在国内汽车业普遍将混合动力作为近期新能源汽车产业化的重点时，国际知名咨询公司麦肯锡却建言，中国应优先发展纯电动汽车。
10月29日，麦肯锡在北京发布一份名为《中国蓄势待发：电动车的机遇》的报告。该报告认为，在电动汽车 (包括外接充电式混合动力汽车PHEV和电池电动汽车BEV)、全混合动力汽车、压缩天然气(CNG)机车和改良型汽柴油内燃机动力汽车四大类汽车比较中，电动汽车在成本、能源消耗、环境影响等一些重大问题的解决上，综合表现突出。
该报告认为，对于中国来说，发展电动汽车，既能帮助中国摆脱对国外传统内燃机技术的依赖，还能为汽车组装企业、配件生产商和基础设施提供商创造数十亿美元的新产业。如果到2030年电动汽车能够占国内市场30%的比例，将为整车企业带来1.5万亿元的市场规模，为零部件配套企业带来4000亿元的市场机会。
更重要的是，中国有可能据此在全球汽车业第三次技术革命中走到世界前列。
为何是电动汽车
这份报告由麦肯锡全球董事合伙人高旭带头撰写，他介绍过去8个多月里，麦肯锡的一个全球团队对北美、欧洲、印度、日本、中国的乘用车市场开展了一项调查研究，研究重点是分析比较几种不同新能源汽车的优缺点，以及各类车型在不同国家和地区潜在的发展趋势。
“我们做这项研究的主要目的是，在全球汽车市场都不太好的时候，通过讨论替代能源汽车这样的热点问题，探寻汽车未来几年的发展方向。此研究没有政府部门或企业委托的背景。”高旭特别解释这项研究的中立立场。
麦肯锡的这项全球研究针对几种替代能源汽车技术，从诸多方面与传统内燃机汽车进行对比。
考虑到现有技术水平以及商业化可行性，该研究选取了电动汽车、全混合动力汽车、压缩天然气(CNG)机车和改良型汽柴油内燃机动力汽车作为主要研究对象，因为这几种技术相对成熟，近期有可能实现商业化运行。
对比指标方面，则主要从汽车购买和养护的整体成本、减少温室气体排放的空间、对石油燃料的节省程度、汽车产业及政府准备等几个主要维度进行对比。
研究发现，在中国现有煤电为主的发电结构下，电动汽车具有19%的碳减排潜力，如果中国将风能、核能等可再生能源发电比例提升至50%，电动汽车的碳减排潜力有望达到49%，略低于其他替代能源技术，但在减少石油依赖度与节约成本方面，则明显更胜一筹。
考虑到中国迅速增长的汽车数量，这种节省可以转化为石油消耗的极大削减，减少对石油进口的依赖度。如果2030年中国汽车总量的30%为电动汽车，将节省7亿桶石油，超过预计所需石油总量62亿桶的10%。
该报告测算，与传统汽车相比，电动汽车5年大概能省2.5万元人民币。如果汽车厂家把电动车成本和传统汽车的差距控制在3万元以内，则电动汽车的商业化发展就容易得多。
中国机会
更为重要的是，高旭认为中国电动汽车研究不比国外晚太多，国内有不少企业正在为进入这一领域做准备。比如电动汽车的关键技术电池方面，中国与领先国日韩的差距没有想象的那么大。国内已经有电池企业为美国、日本和意大利的电动客车提供电池。
而且中国的政府管理机制比较集中，政府如果大力推动，商业化的速度会比欧美更快。
“我们也与欧美整车企业和供应商做过沟通，他们也觉得在电动车方面中国有可能走在世界前列。”高旭表示。
清华大学汽车工程系教授陈全世赞同这种观点，他说，据粗略统计，从电池原料生产、电池与电机开发乃至整车匹配等环节，中国涉及电动车领域的企业有3000多家。在新能源汽车开发中，电动车产业链做得相对完整。
此外，虽然中国在电动车技术方面落后于日韩，但发展产业化的基础更好一些。目前，中国电动自行车数量居全球第一，能为电动汽车的商业化发展提供有益经验和参考。
并非易事
尽管前景看上去很光明，麦肯锡的研究报告也承认，发展电动汽车仍面临很多挑战。目前主要是充电基础设施配套、电池等关键技术有待提升等问题。另外，政府支持也至关重要，需要从税收政策方面给予更大鼓励。
报告建议，中国政府可以借鉴国外的做法，推动电力公司和汽车企业的合作，推进充电站的普及。例如，雷诺-日产与一家风险投资支持的新兴公司ProjectBetterPlace正联合以色列、丹麦政府共同推广电动汽车充电电网。到2010年，这两条电网将分别由太阳能和风能提供能源。
高旭补充说，新技术发展的经验表明，要实现商业化运行，标准化也十分重要。只有标准化才能上规模，只有把中国标准推到全球市场，才能真正帮助中国汽车产业走向世界。
陈全世表示，虽然电池技术有可能在5年内突破，但是中国电动汽车的商业化推进却很难在短期内有较大进展。“政府关注的重点已经从电动汽车转到混合动力、氢燃料汽车方面，要再转回到电动汽车上，不是那么容易的事。”
虽然国家科技部在“九五”期间就组织电动汽车专项研究，但由于电池技术瓶颈一直难以突破，汽车企业普遍不看好电动汽车。之后研发重点纷纷转向混合动力和氢燃料汽车方面。
从整车企业近期推出新能源汽车的计划来看，长安、奇瑞、上海通用等主流整车企业纷纷聚焦于混合动力汽车。电动汽车，则只有比亚迪汽车一家企业准备推出。
“电动汽车在中国新能源汽车规划中已经被边缘化，目前比较看好的是混合动力。‘十一五’期间科技部的规划是推动混合动力汽车和电动车的商业化运行。但实际上，混合动力汽车有不少企业响应，电动汽车则主要是科研单位在参与。”一位业内人士表示。
“我们推出这份报告并非想干预政府政策，主要是想指出在当前情况下，电动汽车是中国汽车产业的一个机遇。我们认为，如果从政府到研究部门再到企业，能够尽快达成共识，共同朝电动车方向努力的话，中国应该有能力在第三次汽车产业革命中走到世界的前列。”高旭说。
(编辑：中国电动车网)
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