1881年，人类制造出了第一辆由电动机驱动的汽车。
1886年，人类制造出了第一辆由内燃机驱动地汽车。
2008年，环保法规、原油价格、经济危机的三股巨浪不断拍击着汽车工业的海岸，人类再次想起了曾经被遗弃的电动汽车。
电动汽车之风正在席卷全球
电动汽车对于21世纪的世界来说并不是一件新鲜的事物，它甚至拥有
着比内燃机汽车更长的历史。一直以来，电动车辆在城市轨道交通和一些车间、仓库中都扮演着十分重要的角色。
但十几年来，为了回避大容量电池制造困难的问题，各大汽车制造商并没有真正
考虑过纯电动家用汽车的生产。他们把目光投在了混合动力汽车和氢动力汽车上。然而，混合动力汽车的节能潜力有限，无法满足某些地区的“零排放”法规。而氢动力汽车的发展也没有人们想象的那么快，不可能在未来一两年内走出“试验阶段”。
时钟不会因为人类技术进步的缓慢而停下来等待。
2008年的冬季即将来临，各大汽车制造商再也按捺不住，终于把电动汽车的生产销售列在了日程当中。
由卡洛斯-戈恩执掌的雷诺-日产联盟在混合动力技术上没有太多建树，但他们在纯电动汽车方面取得了领先。在今年的纽约车展上，日产率先推出Denki Cube纯电动概念车。雷诺紧随其后，在巴黎车展上展出了Z.E.纯电动概念车。
通过使用与NEC合作开发的锂离子电池，电动Cube已经可以达到130公里的时速，并拥有13秒的百公里加速时间。不过重达300公斤的电池组却使这辆微型汽车拥有了一辆中级轿车的体重，而且一次充电后只能行驶大约100公里。
雷诺-日产的电动技术将在以色列进行实战演练。以色列人能够享受配有AESC（日产与NEC合资组建）电池的雷诺汽车，并接受50万家充电站的服务。此外，以色列政府对于这些汽车的补贴也会令民众更加容易接受这种“零排放”的理念。
2008年9月16日，通用汽车在其百年生日那天发布了旗下首款插入式电动汽车——雪弗兰Volt。在通用汽车不断创造亏损记录的今天，Volt将成为它的救命稻草。如果Volt项目能够真正成功，通用汽车将在技术上回到领先的位置——一个对于通用汽车已经陌生了的地方。
Volt与普通的纯电动汽车不同。它拥有较大的尺寸（而不是QQ的尺寸）和强劲的动力（150马力），但是那块16千瓦时的锂离子蓄电池只能让它行驶60公里。在电池电量耗尽时，车上的内燃机会给蓄电池充电，使它继续行驶300公里。这是一种很现实的理念：既然我们无法造出真正够用的电池，就不要勉强，干脆用传统内燃机来当做备用动力。
大众汽车也拥有相似的理念。他们的高尔夫TwinDrive已经在柏林的街头进行了几个月的试验。它的蓄电池同样只能坚持60公里，但内燃机会在电力不足时直接驱动车轮。
由于高尔夫TwinDrive和雪弗兰Volt的电池可以为普通上班族提供一整天的能量，而无需启动内燃机，所以这种汽车应被称为“增程型”电动车，而不是传统混合动力汽车。
开始行动的厂家不止这些。三菱公司的i MiEV 、宝马公司的Mini Cooper-E、戴姆勒公司的奔驰A级电动轿车和Smart电动轿车等也在为投产上市做着积极的准备。
今天的你可能还无法理解购买混合动力汽车的人，但是三五年之后的你可能就将成为纯电动汽车的车主。
电动汽车优点多多
即将翻开新一页历史的电动汽车自然拥有很多优点：
一 环保
电动汽车的环保是显而易见的，因为电动汽车本身根本没有排气管，可以做到绝对的“零排放”。而且电能的获得途径很多，水力发电、风能发电、核能发电都对大气没有污染。
与传统内燃机大约30%的效率相比，电动机本身的效率可以达到90%以上，这无疑也是另一方面的“节能环保”。
（电动汽车不环保的一面将在以后提到。）
二 动力
电动汽车更适合城市道路的行驶，这不仅是因为电动机在走走停停的时候耗能少，同时也因为电动机的低速扭矩表现非常出色。
上文提到的日产电动Cube的最高时速只有130公里，与“微面”的水平差不多，但是它的电动机却可以在13秒之内让1.6吨的Cube达到100公里的时速。换句话说，电动Cube在100公里以下的时速范围内，完全可以达到普通2.0排量中级轿车的水准。
虽然大多数人没有体验过真正的电动轿车，但相信大家对于地铁列车和无轨电车那强有力的起步并不陌生——电动车辆似乎就是为城市道路而生的。
三 车辆布局
对于传统汽车来说，我们必须专门设计一个很大的空间来安装发动机及其附件，因为又大又重的发动机是不可拆分的。如果有人希望用分布在汽车各处的小发动机来替代这台大发动机，那么它带来的问题肯定比解决的问题更多。
电动汽车则不同。无论是蓄电池还是电动机都可以被制造成各种尺寸和形状，并安装在车辆的各个位置。现在，已经有一些厂家尝试着将电动机安装在车轮轮毂内，即所谓的“轮边电动机”技术——这种汽车根本不需要发动机舱。
可以想见，如果电动汽车能够真正风靡全球，那么一场汽车造型的变革也是不可避免的。
(编辑：中国电动车网)
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