Ｑ：能不能具体介绍一下减少排放和研发方面做了什么工作？
许健：在电池这一块，我们已经在动力方面开展广泛的合作，我们也正在中国物色一些潜在的合作伙伴。中国一些电池的厂商，有很多是新成立的企业，他们技术背景差别都比较大，实际上我们也主要对他们的产品做测试工作，看目前能够做到的技术标准。
Ｑ：会不会成立一个相关的合资企业生产零部件？
许健：我们希望能够找到比较有实力的厂商，我们也希望能够发现一些有发展潜力的厂商。电池我非常熟，毕竟新公司比较多，技术背景差别比较大，大多数公司还处于尝试，包括产业化进行生产性调整。
Ｑ：一旦选定的话，是不是可以吸入到大众集团的同步开发中去？
许健：在欧洲我们已经在新能源方面跟零部件厂商合作非常密切，因为这些新的技术需要很多合作伙伴进行功能开发。中国企业如果说有这种条件的话，我觉得没有什么障碍的，因为最重要的是他们有这种技术、有这种能力来进行新产品开发。
Ｑ：金融危机对汽车公司，包括对新能源汽车、研发投入会有怎样的影响？并请您谈谈对汽车市场的整体看法？
许健：目前整个金融危机对全球汽车行业都有不同程度的影响。对于新能源来讲，原油价格从147美元降到现在60-70美元一桶，可能表面上看对新能源项目有一些负面影响，但是实际上我个人看法，这是一个好的机会。我一直也在反省，实际上原来我们汽车市场增长的方式，包括中国30年来的发展道路，都值得我们反思。我们今后如何才能可持续发展？中国原来过多依靠出口低成本，现在我们应该利用这次机会，应该对这些新的技术有更大的关注。这样的话，才能促使这个行业在今后能够有一些比较健康的发展。目前在美国尤其在美国市场当中，实际上正好是一个很直观的例子，美国的整车厂商受到的影响也是最大的。反观他们的经验教训，我们也可以获得有益的启迪。从历史的角度来看，我们应该抓住机会，对新能源做出更大的突破。
Ｑ：对目前百花齐放的新能源发展路径，您最看好哪个？
许健：我们关注第二代生物燃料、非食品纤维生物燃料。政府已经明确表示不支持食品为基础的食物燃料，今后真正能够帮助我们解决能源问题的是第二代生物燃料、非食品纤维，比如说麦秆等等。这跟我们粮食供应不会有冲突。我们大众集团已经在欧洲跟相关公司有了很密切的一些合作。这些技术的市场化，一方面取决于你技术本身的成熟度，第二方面取决于政府的支持。这些技术刚开始导入的时候，成本较高，需要政府在税收以及其他方面有一定倾向性的引导，这样才能带动这些新技术、新能源在中国广泛的应用。
(编辑：中国电动车网)
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