据悉,现代正准备与大型氢燃料制造商——德国Linde AG公司（林德AG公司）合作共同致力于燃料电池车的研发。现代对外宣称其将在2015年以合理的价格出售一辆以氢燃料为驱动力的汽车。
作为引领氢时代的开路先锋，Linde AG公司研发出的一座可移动性的燃料补给站可以有效地供应液态氢或气态氢。公司已经把这项成果与现代的造车技术相结合以期能更进一步获得氢燃料电池车的研发技术。公司希望到2012年汽车制造商们已能够生产出燃料电池车。
目前，现代正在韩国和美国对32台燃料电池车进行测试。据现代的有关负责人称公司还将加大对这项技术的研究。据有关分析人士预测，未来2025年燃料电池车将占据全球10%的汽车市场份额，到2040年这一数字将至少为50%。
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第二代燃料电池的车型——途胜FCEV
现代汽车公司的燃料电池电动车项目(FCEV)组发布了其配备第二代燃料电池的车型——途胜FCEV。这款车比它的上一代产品圣达菲FCEV在技术上有了显著的进步。
途胜FCEV的行驶里程比圣达菲FCEV增加了一倍，进一步扩展到300公里(约合186英里)，这主要归功于其配备的152升(40加仑)氢燃料储存槽，这一装置是由加拿大Dynetek工业公司开发的。
另外，途胜FCEV在目前的燃料电池车中也是唯一的一款可以在零度以下启动的车型。经测试证明，该车可以连续五天在-20摄氏度的温度下正常启动。与之形成对照的是，配备72升氢燃料存储槽的圣达菲FCEV不具备在寒冷气候启动的能力。
这款车还比它的上一代产品略轻，它的最大功率也比圣达菲提高了5千瓦，达到了80千瓦，最高时速为150公里，而圣达菲是124公里。
它的其他先进技术包括一个输出功率更高的燃料电池和一个新开发的锂离子聚合电池。现代公司负责产品研发的总经理KimSang-Kwon说：“这辆燃料电池车在技术上取得的进步对整个项目来说是向前迈进了非常可喜的一步。”
现代计划在三个月内进行大规模的测试。现代在加州奥克兰和南加州Edison设有现代美国技术中心，但这些测试活动最终将在其它地区进行。Kim说：“当项目进行到新的阶段后，我们将大规模测试生产更高容量的燃料电池车，这也为我们最终生产出商业化的燃料电池车迈出了坚实的一步。”
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