比亚迪“掌门人”王传福，正在朝着他曾经放言的“两个第一”的目标迈进。12月16日，王传福在比亚迪第一款双膜电动车在深圳上市时表示，“要通过F3DM双模电动车抢占新能源汽车市场的先机。”
值得注意的是，比亚迪推出这款双膜电动车之前，政府对于新能源汽车一系列的动作和言论已经出台——12月10日在北京召开的“国际混合动力汽车技术发展与规模化应用研讨会”上明确了进行电动汽车大规模示范应用和推动混合动力汽车商业化的方案，在2010年底前建立起纯电动、混合动力等新能源汽车较为完整的技术标准体系。
F3DM面临三个问题
在11月底正式登上国家179目录不到一个月的时间，比亚迪F3DM宣布面世。下一步大规模商业化推广中，特别是面对终端消费者的时候，比亚迪还要面对三个关键的问题。
首先是比亚迪双膜电动车在性能上的不断完善，包括电池体积更小、更轻便、安全性、可靠性、操控性等等因素。目前，F3DM电动车目前只针对集团采购。在F3DM上市当天，比亚迪就与建设银行、深圳发展银行等机构签订了采购协议。王传福表示，初步采购数量为50台。
第二个关键的问题是各级政府或有关部门、机构在基础设施建设方面的规划和支持。充电站等配套设施的建设将可能催生一个新行业的产生。
来自比亚迪方面的消息表示，一个多月以前，深圳市政府常务会议决定拿出2000多万元，对国家863重点项目———新能源汽车示范运行项目予以支持，探索新能源汽车产业化政策的制定和商业化运行模式。
其中一个重要的内容就是，在特区内投放20辆由比亚迪公司生产的纯电动小汽车，并建立相应的充电设施，完成产业化和商业化运营的政策环境评估。预计该计划将在明年初实施。
第三个关键问题是，政府和有关部门尽快在使用环境和优惠措施方面做出规定，帮助企业收回部分投资，减少风险，加速电动车商业化普及的过程。目前，F3DM的售价为14.98万，而传统F3车型的售价仅为6-7万，使用成本将成为商业化进程的重要障碍。
一位工信部汽车产业官员表示，无论从技术的角度还是产业的角度，比亚迪双膜电动车的推出都具有积极的意义。
从技术的角度来看，比亚迪F3DM双膜电动车是一款从混合动力向纯电动汽车过渡，而且比较接近电动车的产品，它的两种模式决定了这款车既可以采取混合动力模式运行，也可以完全依赖电池运行。
目前丰田和通用汽车业在开发类似的产品，而且希望为这种产品赋予不同于传统混合动力汽车的概念，但是他们要到明年晚些时候才能向市场推出。从产业的角度来看，比亚迪双膜电动车产品的推出将加速电动车使用和消费环境的进一步完善，商业化进程将大大加快.
“野心”膨胀
在美国汽车业不景气的大背景下，明年1月，比亚迪将高调出征底特律车展，中高级轿车F6、F6DM双模电动汽车将成为主推车型。“比亚迪正在加紧在美国的网络建设，2011年正式进军美国市场。”王传福在F3DM上市时明确表示。
比亚迪发展新能源汽车的战略路线，现在已经非常清晰——就是在推进燃油车市场发展的同时，推进双模电动汽车的商业化，最后实现纯电动汽车的商业化，为比亚迪实现两个第一的目标打下坚实的基础。
在传统内燃机领域，9月份比亚迪整车销售达到23500辆，月销量首次跻身全国前十。按照计划，2009年比亚迪将推出F8、F4、F5、M6、S6共计五款全新车型，其中M6和S6是比亚迪旗下首款MPV和SUV，比亚迪汽车2009年的销售为40万辆。
依赖在传统汽车领域建立的基础，比亚迪更大的“野心”是成为新能源汽车的供应商。为整车制造汽车在电池和电机组织的供应商，这将是比亚迪的杀手锏，不仅利润丰厚而且可以省去很多面对终端客户而要付出的大量成本，而在手机领域，比亚迪在这方面具备成功的经验。
(编辑：中国电动车网)
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