2008年12月11日，日产（中国）投资有限公司以及东风日产乘用车公司在中国首次举办了“日产先进技术说明会”。
在本次说明会上，诸多日产汽车首创或业内领先的技术悉数登场，其中除了包括“全景式监控影像系统（AVM）”，“CVT无级变速器”等环境保护和汽车安全方面的技术和产品，还包括了诸如车载“锂离子电池”的电动汽车技术。会后当网易编辑采访日产（中国）投资有限公司北京研究开发部总监“中川恒彦”先生，提到关于锂离子电池成本问题时表示，至少在2013年都无法有效的降低其成本。但是可以和政府等部门共同分摊成本。具体采访内容如下：
大容量锂离子电池实物展示
网易编辑： 2013年电动车在全球推广的时候，锂离子电池的单价或者单位成本您预计会达到一个什么样的水平？第二个问题，现在与中国有关政府方面的洽谈是否已经开展了？
中川恒彦：单价问题我们现阶段还无法奉告。可以这么讲，应该说价格还是非常昂贵的。和政府刚刚开始接触，正在进展。
首先我们和中国的政府部门之间，尤其是和中央政府级别的，一个是和国家发改委，还有中国科技部，还有工业信息化部这三个部门已经取得了联系，正在交涉。
中国科技部有一个叫新能源汽车普及的大项目，这个项目详细的数字我记不太清了，大概是十几个城市，比如北京、武汉等等，选择这些城市之后，在这些城市集中的推出比如像电动车或者混合动力车，作为一个示范来做，具体数字我记不清了，但是作为电动车来讲我们日产汽车也希望把我们电动车和这个项目捆绑在一起来促进它的普及。
网易编辑：回到电池的问题，刚才听到说至少到2013年锂电池的成本都很难降下来，既然锂电池无法在短时间内降低成本，是要研发出一种更新的代替品才能降低成本，还是说至少在现在锂电池的成本是无法降下来的？现在很多厂商都有混合动力，油电双模式，自主品牌也有电动双模的车上市，这是最好的解决方案？
中川恒彦：先回答你第一个问题，日产始终致力于锂离子电池的开发。刚才我在讲解当中也提到我们的锂离子电池是在十年前就已经研发了，我们持续到现在可以说我们拥有了现阶段世界上最先进的技术。刚才您说的怎么让成本降下来，如果降不下来的话采取什么措施我们在考虑这个问题。比如采取政府的鼓励措施，采取这样一些办法，或者是采取改变我们的实验模式，比如电池很贵我们不是卖给大家，以租赁的方式来推出等等，采取这些方式来补偿。因此，不管怎么说，我们认为在电动车这一块降低成本是我们现在面临的最大的课题。
是这样的。从结论上来讲我们公司也打算在2012年的时候推出AFR这个发动机的混合动力版。首先导入的市场是从日本和美国开始。我们为什么要导入混合动力呢？首先考虑的还是减少二氧化碳的排放，还有，它能够提高燃油经济性。我为什么刚才特别强调AFR，前置后驱动发动机呢？是因为这款发动机是日产的一款大型发动机，我们想在耗油比较厉害的地方开始逐渐替代。
关于电动车这一块我们认为如果基础设施建好了的话，这可以说是一种最终极的理想形态。基本上是这样一个情况，因为基础设施的建设要花费很多的时间，所以，我们想先从大型车开始把它转换成混合动力，小型车提高它的燃油经济性，经过发动机的改造等等，燃油经济性提高，眼前是这样考虑的。
网易编辑：关于第一个问题，锂电池无法降低成本，始终成本会非常高？
中川恒彦：现阶段就是这样一个理解。
(编辑：中国电动车网)
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