在美国彭博社的镜头下，比亚迪总裁王传福抚摸着双模电动车F3DM，像抚摸着自己的孩子。强光下，那张因过于紧张、兴奋而煞白的脸渐渐恢复红润。“在电动车上，中国已经领先世界。”王传福依然是那个语不惊人死不休的王传福。
先团购 再零售
12月15日，比亚迪F3DM在深圳上市。由于电池组成本昂贵，F3 DM最终14.98万元的定价尽在意料之中，宣布价格时现场并没有出现意外的叹息。
根据工信部的文件，F3DM被允许在国内14个城市销售，分别为深圳、西安、北京、上海、青岛、厦门、广州、天津、武汉等。比亚迪销售公司总经理夏治冰表示，比亚迪将在这些城市陆续投放F3DM。
记者了解到，比亚迪先期销售的方式基本是团购，即与国有大型企业和当地政府签订团购协议。在深圳，比亚迪与深圳市政府、中国建设银行签署了“F3DM双模电动车采购意向书”，后两者总共采购80辆车，其中深圳市政府20辆，建行60辆。下一步，西安和北京的团购也将展开。
上述14个城市中有11个在科技部部长万钢的“11城新能源计划”中。根据科技部计划，科技部将在这11个城市推广使用新能源车，未来规模可望达到6万辆。这6万辆中，有一部分就来自比亚迪的电动车。目前亚迪也是国内唯一拥有电动车产业化能力的企业。
王传福表示，F3DM产能攀升之后，就是向普通消费者销售之时。他同时表示，产能提升不是问题，因为电池组生产是比亚迪的强项。在他的计划中，2009年下半年，F6也将推出双模电动车。随后，不需发动机的纯电动E6也将推出。
电动车战略
双模电动车的上市，让王传福更加坚定了2025年称霸世界的信心。尽管外界的质疑不断，但固执的王传福还是循着当初的既定战略一步一步执行。
王传福告诉记者，2003年前，他就想制造电动车，依托比亚迪在电池上全球领先的技术，销售他所擅长的电池组。但当时没有制造传统汽车的经验，因此先收购陕西的汽车厂进行生产，敲开了汽车的大门。
在王传福的规划中，传统汽车始终是过渡品，他的最终目的只是电动车，甚至只是电池组。发展传统汽车只是为了维持现金流和扩大制造规模，降低成本的需要。因此，王传福曾宣布，不研发发动机和变速箱。因为有了电池组，这些都没有必要。
在广州车展上，通用中国、日产中国和丰田中国三家外资公司的高层无一例外都到比亚迪展台仔细观摩了F3DM。巧合的是，这三家公司都将旗下电动车的上市时间定在2010年。令三家公司郁闷的是，他们至今未能克服的电池组一致性难关已被比亚迪克服。
在王传福看来，由于比亚迪先研发制造电池这一特殊性，在电池技术上比亚迪必然要领先其他企业，因此在电动车上，比亚迪可以先于通用丰田上市，抢占先机。
在王传福战略里，政府机构和大型企业的团购有助于扩大电池组的生产规模，降低成本。“如果在政府的支持下，这款能降2万、3万，甚至4万，譬如卖10.98万，就非常超值了。”
王传福当天再次呼吁政府部门尽快出台新能源车鼓励政策，在电动车的生产、购买和使用环节给予更多补贴和优惠。目前，比亚迪仍在寻求国家电网的合作。尽管在家里可以慢充，但在快充上，比亚迪需要国家电网建设更多快速充电站，实现基础设施的支持。
“2011年将在美国销售。”王传福透露，在美国和以色列，都会有人帮助比亚迪建设充电站。
国家开发银行当天还和比亚迪签署了“开发性金融合作协议”。至于如何合作，国开行深圳支行行长俞小平没有透露。
(编辑：中国电动车网)
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