“此前以考虑机动车为主的交通政策，在某种意义上是牺牲人行道和非机动车道来实现机动车辆的畅通。”在今天早上召开的“路与行的和谐———2006年道路规划与交通论坛”上，来自同济大学的陈小鸿教授阐述了自己的观点。在他看来，道路作为一种有限资源，在规划设计等方面尤其要体现公平性，各种交通工具应享有平等的“道路通行权”。（7月15日《新闻晚报》）
“大路朝天，各走半边”，这句俗语充分表现了这样一个意思，那就是道路不是属于哪一个人所有，也不是属于哪一个阶层所有。在道路交通这件事情上，最容易体现和满足人与人之间的平等，而如今这句话却成为一种对现实的讽刺，为什么？因为“大路朝天，各走半边”现在根本无法实现。
在历史的长河中，道路属于所有人，除了皇帝高官出行会鸣锣开道之外，其余的时间路人可以自由行走，“各走半边”，无论管你是骑马的还是坐轿的，无论是坐车的还是步行的，互相之间谁也不会侵犯谁的利益，而现如今的情况却是，大路朝天，行人只走一小截，自行车被挤得上了人行道，或者只在大路边上留下了火镰般的一点空间，稍有差池，车轮就会越轨，成了汽车顶撞的对象。城市的道路越修越漂亮，越来越满足有车族的出行便利，但好梦是他们的，自行车族却越来越成为道路交通盛宴中的乞食者。
据不完全统计，慢行交通占居民整个出行的比例在1986年为72.6%，到2004年该数字仍达到59.8%的较高水平。这也就是说，仍然有超过半数的居民以步行和自行车电动自行车为交通手段，撇开环保的考虑，只是以“以人为本”的理念来构建道路格局，这将近60%的居民也应当享有平等的道路通行权。
以国人的思维来讲，有车仍然是身份的象征，没有车就等于还没有跻身富裕阶层，外国人可能会出现有车而为了环保放弃开车上路的可能，但在中国，人们的环保理念恐怕还没有进步到这种程度，因此，凡是骑车和步行上路的，不是因为自行车族多么爱环保，而是因为他们的经济条件还没有达到保有汽车的程度，但客观上来讲，步行者和自行车族仍然为环保做出了贡献，因而骑自行车出行仍然是有益于城市的。
令人奇怪的是，每一个城市都在极力满足和维护汽车族的权利，而忽视自行车族的权利，这样的怪现象，其社会背景是整个社会出现了一种错觉，以为城市交通越满足汽车的需要，越代表这个城市发展的进步，而一旦满足了自行车族的需求，则标志着一个地方经济的停滞不前或者倒退。这种现象就好比一个穷人猛然得到了一身华服，不管它是大是小，是肥是瘦，都要套在身上装富一样可笑，一样不可理喻。
你快速了，别让自行车族做蜗牛，无论是贫穷还是富有，都应当享有平等的通行权，即便要发展城市交通，提升城市竞争能力和大都市形象，也不能以牺牲59.8%的慢行居民的利益为前提，何况，自行车本来就是城市环保的功臣，现代化的城市首先也应当是环保的城市。
作者：李振忠
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