先转一段新闻： 12月14日消息，《华尔街日报》日前报道称，英特尔前董事长安德鲁 格鲁夫建议英特尔生产电动汽车用电池。据国外媒体报道称，格鲁夫呼吁英特尔现任首席执行官保罗 欧德宁，作为多元化战略的一部分，带领公司进入电池生产领域，抓住汽车制造产业转向电动汽车的机遇。欧德宁对此报道未予置评，但英特尔一名发言人表示，英特尔已经通过旗下投资机构对与电池相关的公司进行投资。格鲁夫表示，凭借雄厚的财力，英特尔可以进一步改进电池技术，并降低成本。
我们要问，英特尔以电池为未来的方向，大规模进军这个领域，他有什么优势资源？实际上，英特尔仍然是一家技术推动的公司，每年它在研发上面的投入达到总收入的10%(我们国家如果把这个比例投在教育科研方面，相信会很NB了)，尤其可怕的是它这10%的投入很大一部分在基础研究方面，比如物理学，如何在距离只有几个原子的两个晶体管之间避免漏电等课题。
电池是一种什么技术呢，其实也是一种半导体技术，目前新材料电池都是利用增加材料的导电性来达到可以商用的目标，而增加导电性有多种方法，比如碳包裹、氧空位、纳米技术等，原理都是改变“禁带宽度”，简单讲就是原子的外围电子能量会存在于一定范围以内，两个原子之间不存在电子能量的空间叫做“禁带宽度”，改变这个宽度就可以改善材料的导电性。这只是简单原理的解释，实际会更复杂。英特尔大量投入的基础研究就涉及这些课题。但是光有技术，没有市场前景英特尔也不会冒然进入。
另据报道，就在昨天周一，比亚迪在深圳展示了它的首款电动车，虽然包括一个小型燃油发动机，但只有在电耗光的情况下才使用，这款新车名为F3DM。大家都知道，比亚迪过去是生产电池的，英特尔想进入正是这个领域。比亚迪预计2009年他们会销售出一万部这样的轿车。从我采访的相关电池正极材料供货商的情况来看，这项技术已经比较成熟，而且不会出现大家担心的安全问题，相信未来的插电式电动车的市场会非常好。
相信虽然电池技术的普及，更多厂商的进入，市场的不断扩大，传统的电力公司会被取代。现不考虑复杂的变量，只说一个基本事实，CIGS薄膜太阳能电池和IC采用的硅材料一样，原理也相通；新材料电池刚刚已经说过，英特尔的涉足更说明问题。这些材料的制造一旦满足当年半导体产业崛起的市场条件，它们搭乘“摩尔定律”的曲线跑道不断降低成本就指日可待。
(编辑：中国电动车网)
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