今年的北美车展，各大参展企业的展台都冷清了很多，最大的热门当然是通用了，可能有不少人抱着看热闹的心态，想瞅瞅秋后的蚂蚱还怎么蹦跶。
近邻通用展台（应该说不是展台，而是展厅）的比亚迪引发了不少关注。这次参展的中国企业，除了比亚迪之外，还有华晨，两家企业的展台，位于通用和福特之间，算得上黄金位置了，这也是中国汽车企业展台首次进入北美车展的主厅，之前吉利、长丰等企业参展，都在地下展厅，很不起眼，这也是2008年吉利不再参展的原因。今年两家中国企业进入主展厅，固然有多家大企业未参展，腾出地方的原因，也可以象征为中国汽车地位的提高。
此番比亚迪除了带来双模电动车F3DM和F6DM之外，还推出了纯电动车E6，该车装备比亚迪研发的铁电池，可以连续行驶400公里，在专门设置的充电站快充10分钟可以充满50%电力。这些电池技术在美国也引起了不小的轰动，各大主流媒体纷纷予以报道，并配发了比亚迪总裁王传福的照片。当年中国企业首次参加北美车展，虽然也引发关注，但更多是讽刺和质疑，这次不然，大多以客观报道和支持为主。
《纽约时报》在财经版发表报道，位置在通用的报道之下，标题为《小展示大梦想》。文中称，比亚迪是以生产电池知名的厂家，2003年才生产汽车，2011年要在美国销售电池车，王传福在车展上声称在2025年要成为世界第一大汽车生产商，“几乎没人认为该目标荒谬不可企及”。文中引述通用汽车公司亚太区总裁罗瑞立的话，称他们不可被忽视。最后又引述巴克莱观察家的话，称比亚迪车型的内饰外观还需改进。
《华尔街日报》在对新能源车的报道中，正面报道了比亚迪的新车型，认为在双模电动车发布的时间上领先美国和日本一年。文中引述王传福的话说，我们在汽油发动机方面没法和百年通用相比，但是从电动车看，我们在同一起跑线上。文章同时也提到了中国产品质量和电池的安全问题，但同时承认比亚迪在电池研发方面的优势。
《底特律新闻》相对持批评态度，报道说，中国企业尽管造出了看起来还不错的车，但进入美国汽车市场还面临障碍，运输费用和劳动力成本的增加是主要问题，而且在排放和安全上难以达到标准。文章举了其他企业的例子，认为中国企业经常参加底特律车展但难以坚持。报道中，通用副总裁鲍勃-鲁兹说：“比亚迪像丰田车，除去车标，很难说比亚迪是不是以丰田为原型。”不过他还是非常重视比亚迪的电池技术，“他们的科学家、工程师和化学家可能是独一无二的。”
我还没有开过比亚迪已经上市的双模电动车F3DM，但听驾驶过的人说，还很不错。很多企业、记者也对比亚迪的电池技术非常认可，采访奔驰的时候，奔驰首席环境官科勒博士表示，他曾经去深圳的比亚迪工厂参观，并且试驾了F3DM，这也从侧面说明了主流厂商对这家后来者的重视。与此同时国家公布的汽车产业振兴规划，也明确把电动车列为发展方向，看来比亚迪正逢其时。不过，电动车毕竟还有很多没解决的问题，现在比亚迪仅仅是开了个好头。要堵住批评者的嘴，在汽车本身的设计以及质量上，比亚迪还要下不少功夫。
(编辑：中国电动车网)
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