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2009年北美车展上，通用汽车宣布将在美国本土为雪佛兰Volt增程型电动车生产专用电池堆，至此全球汽车厂商的新能源车大战进入另一阶段即车用锂电池之战。在这场大战中，不仅各大整车厂商竞相角力，3M、江森自控-Saft、松下、LG化学公司等知名电池供应商也各自发力，纵横捭阖亦成趋势。
本田和GS汤浅（GSYuasa）2008年12月17日宣布，双方已就成立锂离子充电电池合资公司达成基本协议。本田社长福井威夫在记者招待会上表示，"在目前严峻的形势下，进一步加速开发先进环境技术，向客户提供具有吸引力的商品是生存的关键"。福井威夫解释了与GS汤浅共同成立新公司的理由，并指出短期内不会改变向多个电池供应商采购的局面；GS汤浅社长依田诚坦陈新合资企业和GS汤浅与三菱的合资企业不冲突，并有望达成协同效应。
记者：新的锂电池将在何时、以怎样的规模投产？目前的投资额是多少？希望将新型锂电池首先应用到哪种车型上？丰田汽车和松下已经成立了合资公司"Panasonic EV Energy"有限公司，日产汽车和NEC也成立了"AutomotiveEnergySupply"公司，本田的行动似乎有点晚。这是否会成为新公司的先天不足？
福井威夫：投资额方面，本田计划出资150亿日元（约合1.68亿美元）注册资本的一半左右。由于将在2009年春在日本、北美和欧洲推出的新款混合动力车Insight使用的是镍氢充电电池等原因，现在还很难说请新电池的生产时间和应用车型，但我们将向尽早投产的目标努力，我相信我们绝不会落在其它公司后面。
记者：何时开始考虑成立新公司？另外，本田此前都是从多家供应商公司采购电池，成立新公司后是如何打算的？是否也考虑将锂电池应用于燃料电池车等其它环保车上？
福井威夫：本田近几年来探讨许多方案。与GS汤浅的电池业务方面，几年前开始就与其在锂电池方面开展了业务。另外，最新款"ASIMO"采用的就是GS汤浅提供的专用锂电池堆。如果再往前追溯，摩托车上的普通蓄电池也是我们和GS汤浅共同开发的，两公司从很早以来就有业务往来。成立新公司大约是从1年前（2007年底）开始讨论具体事宜的。此次刚好在这样的环境下公布，我们没有预料到全球经济会发生这样大的变化，但即使不发生金融危机也会在这个时间公布。
关于未来的业务开展，最初阶段我们计划先针对本田混合动力系统"IMA（IntegratedMotorAssist）"为目标推进电池开发，该项目具有排他性并将在短期内开发出产品来。在此之后的业务将与GS汤浅协商进行。
(编辑：中国电动车网)
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