本报于１３日起率先连续追踪报道了改建后湖滨北路设置“公交专用道”引起许多市民的质疑后，几天来，仍有许多市民拨打本报新闻热线２９６１１１０继续讨论这个话题，并提出了许多新的见解。
滨北设公交专用道合适吗
司机朋友小黄说，“公交优先”他们也理解，但是设置公交专用道也须因地制宜，如北京、上海等城市的有些道路上设置“公交专用道”的前提是，这些道路都比较宽，少则６－８个车道，多则１０多个车道，有这么多车道的情况下，专门辟出一条车道来设置“公交车道”显得更具实际，而湖滨北路只有区区四车道，在仅有四车道的情况下，双向各开辟成一条车道来做“公交专用道”，这合理吗？
骑自行车没有以前顺畅了
台海网网友听风认为，湖滨北路的慢车道改为小汽车道，表面上是为汽车增加了一条道路，从实际看却是给道路埋下隐患。他认为，城市还存在不少的居民是中下等收入者，他们出行的工具只能选择公共交通和自行车，现在湖滨北路又把慢车道改为别的用途，造成骑自行车者要和步行者同行；有些路段人行道的路牙没有完全修改成坡道，给骑自行车人造成危险，即使改为坡道后，至少在人行道上骑自行车肯定没有以前在自行车道上骑自行车顺畅。
自行车的通行空间会缩小吗
如市民老张对湖滨北路把原自行车道变成小车道很不理解，他认为，这实际上是变相地打压自行车的行车权利。
据了解，厦门道路原设计有机动车道、自行车道?穴非机动车道?雪、人行道，几年前随着交通压力的增大，有关部门把非机动车道改为公交车道（如湖滨南路），或是把非机车道改为小车道（如湖滨北路），而把自行车道改在人行道，与行人合用一道，除此外，其它的一些路也因公交站台设在人行道边上，造成公交车行驶在自行车道上。
老张说，不管如何，在厦门，由于许多路段的自行车道已变成机动车道，事实上，几年来，自行车的行车空间是越来越小了。记者采访中，和老张持相同观点的读者不在少数，许多读者认为，鼓励骑自行车既环保，又能节约能源，而且还能有效缓解交通拥挤。
据新华社报道，针对有些城市采取了限制自行车出行的举措，建设部副部长仇保兴曾表示，在中国一些城市取消自行车道的同时，一些原来没有自行车道的国外城市越来越重视自行车道的建设，一些城市甚至提出了建设“可步行城市”的理念。
他表示，建设部坚决反对限制使用自行车道的做法，将勒令一些城市恢复被取消的自行车道。
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