新浪汽车讯 随着汽车业三年振兴规划的出台，一直由于政府未有路线指定而模糊不清的中国未来新能源之路已经清晰了起来。以电动车为主，国家投入资金、政策，引导车企进行研发的战略已经初定。
但是，为何选择电动车作为突破口，还是包括诸多业内人士在内的群体所不明白的问题。同时，我国在电动车方面的技术积淀到底有多深厚，离产业化还有多远的距离，也不甚明了。甚至对是否应该选择电动车切入，都还存在不同的声音。
由此，新浪汽车独家专访了此领域的权威人士张书林。张书林曾任中国汽车工业总公司规划部副处长、机械工业部汽车工业司处长、副司长、中国汽车工业协会常务副理事长兼秘书长的张书林，现在作为国家发改委汽车专家组组长参与了中国新能源汽车领域的政策制定。
借金融危机来调整产业 将新能源设为产业突破口
新浪汽车：这次振兴规划提出了对汽车业的指导，应该说这么明确的指导还是很难得的。
张书林：这次提出三年振兴规划一方面主要是为了应对金融危机的影响，另一方面，其实我们也正好要进行比较大的结构调整，也就借着金融危机的机会来进行调整。以保持平稳较快的发展，加快前进的步伐。
这份规划主要考虑到要坚持自主创新，注重改造传统产品，并与新能源汽车相结合。要提高研发水平，加快产品升级换代，培养自主品牌，发展节能环保型的新能源汽车。
其实我们对新能源汽车技术已经经过了十几年的研发，技术和产业化的能力，都形成了一定的基础。因此我们想以新能源汽车为突破口，形成我国汽车业新的竞争优势。这样，也可以让我国减少对石油的依赖。
因此，最近国务院公布的三年振兴规划，发改委将陆续出台的政策，科技部做的节能新能源支持项目，正是我们借这次调整的机会，要重点做的工作。
不会偏重电动车而偏废燃油汽车技术和其它新能源方案
新浪汽车：国家已经确定了电动车的路线？
张书林：已经确定电动车作为重要技术路线的一个方面。我们现在还在用节约能源和新能源两条腿走路。一是注重节约能源，注重传统燃油汽车产品的升级换代，让它更加节油环保。因为从长远来说，在相当一段时间内，石油还是我们重要的能源来源。
二是，新能源这块要采取两个措施，一个是要发展可以替代传统能源的，可以利用传统的内燃机技术的替代能源。比如天然气、液化石油气等。二个是基于长远考虑，要发展对传统汽车的技术做很大改造的新能源，那就是电能。因为电能是一种可再生的能源，也是我们今后要重点发展的能源。另外还要发展氢能，也就是燃料电池。
新浪汽车：也就是说，我们不会完全将精力放在新能源上，而偏废传统燃油车的节能环保技术开发？
张书林：不会。三年振兴规划不完全是推新能源，新能源只是其中的一条措施。而且规划只是要求电动车产销形成产业化的规模，而不是大批量生产。
我们还是要提高整车自主研发的水平，比如小排量车的节能环保技术，比如满足一些高技术标准的发动机、变速箱、制动系统等零部件实现自主产权的研发。这些都在发改委制定的三年规划中列出来了。
另外，这个三年规划不是对行业整体的长期走势的规划，而只是指出在面对金融危机的这三年内，我们要重点做的事情，是三年内一个指导性的事。
选择电动车是因为电能有保障 我国有电动车技术优势
新浪汽车：电动车是包括混合动力和纯电动车吧？
张书林：是的，特别是混合动力中包括充电式混合动力，它是以电为主，以传统内燃机为辅的混合动力。
新浪汽车：为什么选择电动车作为未来新能源汽车解决方案的最重要路径？
张书林：因为电能是可再生的。我国发电拥有多种形式，是以煤电为主，辅以核电、水电、风电和太阳能发电等多方面来源，有保障。
另外，我们国内有比较好的电动车产业基础。而电动车是新结构的汽车，和传统汽车有比较大的改变。因此我国可以利用电动汽车为突破口，作为日后汽车产业的竞争优势。
电动车不会全部代替传统燃油汽车 电网供电没问题
新浪汽车：但有专家质疑，我国的供电能力能否满足电动车需求？
张书林：电动车并不是直接使用电网供电，它只是在电池充电的时候使用电网供电，平常使用电池运行即可。至于中国电网能否充足供电方面，我们的电力部门反应愿意供应。
另外，我们并不是要将全部车辆都置换成为电动汽车，那是不可能的。因此完全可以保证供电能力。
而三年振兴规划所设定的50万辆纯电动、充电式混合动力汽车产能的计划也说明，现电动汽车的技术和成本也不适宜推广。只有在局部领域，比如出租车、高尔夫球场等特殊场合才适用。
新能源车推广先以试点为主暂时不考虑个人客户
新浪汽车：现在对新能源汽车的补贴为何不针对私人消费者？比亚迪的F3DM现在就只卖给集团客户，直到对使用环境、维修售后和产品本身总结经验之后，再推向终端消费者。避免因不成熟导致消费者心有恶感，不利以后推广。国家是否也是这样的思路？
张书林：现在科技部正在运作“十城千辆”行动，在13个代表城市以政策、资金支持新能源汽车的试运行。根据最后搜集的各个车型的节能效率，电功率水平，分别给予购买使用新能源车辆的单位不同档次的成本补贴。
但这个补贴是科技部运作的，我还不大了结。按我的理解的话，这次应该只是政府支持下的试点。
比亚迪的考虑是比较客观的。它必须要根据市场承受程度来保持可靠性、行驶里程，使用者的维修使用成本不会太高，使消费者在整个过程中有较好的经济承受能力和效益。这些问题要逐步解决。所以现在要以试点为主。
科技部推行的试点跟发改委推出的振兴规划对新能源的推广方向有差别。科技部推行的是试点实验运行，而三年规划提出的是要形成产业化的目标。包括试点，也包括局部地区的应用。市场逐步发展，相关政策要逐步完善。包括充电设施啊，车辆管理的政策，包括充电设施。都得配套。
燃油汽车节能技术更重要 新能源汽车是未来战略储备
新浪汽车：有专家担心，在未确定未来由什么新能源来代替石油之前就设定一条具体的新能源路径，会是一个极大的冒险。您如何看？
张书林：这种担心也是必然的。但我觉得我国的能源是多元化的，未来的新能源也不会是石油的唯一替代。未来我们并不是完全不用石油，石油不会被淘汰。如何让传统燃油汽车节能环保是放在首位，新能源是将来的战略储备。
现阶段主要攻克新能源汽车中的传统汽车技术部分
新浪汽车：我国电动车到底离世界水平有多远？某些专家称，我们在电池、控制系统和变速器上都有这较大的差距，是否如此？
张书林：我们的电动车水平处于跟国际同类产品差不多的水平，某些领域还有领先，但在传统汽车技术上还是落后的。由于电动汽车还没有完全离开传统汽车，而只是动力总成有很大改变。特别是混合动力汽车还有很大一块属于传统汽车技术。
因此还有一定差距，但正是因为我们的差距，所以现在国家要通过这次机会拿出一百亿来解决你刚才所说的这些问题。包括自动变速箱、动力电池的水平、承载问题等等。国家就要支持这些项目的研发和产业化。
最好的扶持就是引导
新浪汽车：通过怎样的方式来扶持呢？
张书林：最好方式就是引导产业，很多企业在电池领域的水平不低于国际水平，有的变速箱企业也接近国际水平，重点支持下这些企业。最近发改委推出三年规划的专门项目的指导目录来招标，企业自己申报，谁的产品能达到水平谁就能得到扶持。
车企可以适度借鉴引进国外先进技术
新浪汽车：我们的自主品牌车怎样才算是自主品牌？所有零部件都必须国产吗？
张书林：不一定。我们支持自主创新和自主品牌，但不排斥和国外合作，不排斥借鉴先进技术和人才。我们指的技术创新，不是从0开始，而是指以自主研发为主，可以借用国际和国内先进的技术资源。关键是自己要自己掌握产品的研发，形成自主品牌。
中间不排除有的企业想快速占领市场，又没有这方面的技术和研发能力，只能从外国购买。但国家支持的是自主研发，而且这些企业会在未来的竞争中自然地分出胜负。
(编辑：中国电动车网)
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