在巴菲特的青睐下，比亚迪在2008年成为中国汽车企业中最受瞩目的品牌之一。对并不缺乏现金流的比亚迪而言，18亿港币的注入极大地吸引了国际媒体的高度关注。
2008年末，电池动力优先的混合动力车型比亚迪F3(图库 论坛)DM成功上市，成为目前市场上最接近纯电动车的车型产品，远远走在其他厂商前列。比亚迪F3DM是比亚迪新能源概念下第一款量产车型。
比亚迪高层人士表示，由于国家目前还没有对类似F3DM新能源汽车的销售有明确的支持政策，在市场上如果采用类似传统动力汽车的销售模式，F3DM还不具备足够大的市场空间。因此，比亚迪将尝试在局部地区采用集团销售模式，由比亚迪出资，在当地建立能源网络，满足集团用户规模化F3DM的日常充电需要，以这种方式向市场证明F3DM的优势，同时，也使国家相关部门在电网充电站铺设上增强信心。
比亚迪总裁王传福也曾坦诚，比亚迪近年投入在新能源汽车项目上的研发经费已经超过10亿元，全部经费都出自比亚迪整体的产业利润。为了支撑新能源汽车的进一步研发和推广工作，在未来几年内，比亚迪不会放弃对传统燃油动力车型的市场工作，这也是比亚迪的重要利润来源。
2008年，在概念营销的辅助下，比亚迪品牌价值获得大幅提升，虽然在新能源汽车市场化方面，比亚迪仍无法产生明显的利润，但借助比亚迪品牌的深度推广，比亚迪旗下传统动力车型的销量也随之上升，F0和F3两款车型均创造出月销过万辆的成绩。
逐步提升的品牌形象有助于比亚迪在传统车型领域的销售，但自公司成立之初，比亚迪就一直奉行成本最低化原则，这也使比亚迪推行价格营销成为可能。在比亚迪现有的车型中，除F6(图库 论坛)个别版本车型售价较高外，绝大部分车型价格都在10万元以下，对德系和日系中级车市场形成强大的性价比压力。
2009年，比亚迪将发布6款新车，在新能源汽车领域涉及F6DM和e6纯电动汽车，在传统燃油动力汽车领域，包括F8(图库 论坛)硬顶跑车、F4、F5和比亚迪的首款MPV车型M6。
高频率、大覆盖的新车发展计划使比亚迪隐约显现出2006年奇瑞汽车的影子，加快新车发布，占据各细分市场，以价格优势促进销售。同奇瑞不同，今天的比亚迪早已不满足于“为销量而销售”。在合理的利润空间内，采用价格手段获得市场，反哺新能源汽车研发与推广，成为比亚迪的长期发展思路。准确地说，王传福正在苦心经营的，是未来。
(编辑：中国电动车网)
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