车友问我，对自行车最初的记忆是什么影像？脑中立刻浮现的就是小学时所看得抗日电影中，游击队叔叔驰骋着自行车，穿梭在黑夜里、田野旁英勇作战的画面。于是，那时候我的心中便有一个愿望，就是能够拥有一辆属于自己的自行车，一直到上初中才得以梦想成真。于是车友又问我，你知道中国最早自行车是什么时候出现的吗？心中一阵思考，惭愧地摇头回应。带着心中的问号以及对车友的愧疚，当下便决定与车友们共同上一堂关于中国自行车发展的历史课。
十八、十九世纪，欧洲人民正如火如荼的进行工业革命时，中国却正处在封闭、迷信的封建社会，就如井底之蛙，只在自己的世界里抬头仰望头顶上的那片天，沉醉于大国的美梦之中，直至欧洲列强炸开了国门。在那段历史中，除了战争，欧洲国家也给中国人带来了先进的制作工业，自行车便是其中之一。
对于中国最早什么时间出现自行车这一问题，暂时还无法考证，但大概年代是于19世纪下半叶，是由德国传教士将当时的胶皮实心轮胎自行车带进来了青岛，人们称之为“不吃草的毛驴”。也有人认为，中国就是最早发明自行车的国家，其缘由就是来自一本《清朝野史大观》中的记载：黄履庄所制双轮小车一辆，长三尺余，可坐一人，不须推挽，能自行。行时，以手挽轴旁曲拐，则复行如初，随住随挽日足行八十里。可并没有事实可查，因此大多数人都一致认同“西夫拉克的木马轮”为自行车的开端。
1868年—1912年
同治七年(1868年)，外国人将自行车带入了上海滩。当年的《上海新报》就曾报道过关于自行车的新闻。当时上海的自行车并不多，仅有的几辆自行车类型分别是人坐车上，两脚着地而行，另一种是靠蹬踏驱动前行。后来又从日本运来了“东洋车”，也就是我们经常从电视上看到的“黄包车”。由此，也带动了市场上自行车以及零配件的制作及经营。
1885年时，诸多的洋行如英商怡和、德商禅臣、法商礼康等都将自行车的部件以及零配件列为“五金杂货”运输到了上海。于是，车行应运而生，如上海的同昌、惠民、曹顺泰，专门销售人力车、马车以及自行车的零配件。除了上海，北京也有相当多的高级进口自行车。清朝末代皇帝溥仪应该算是中国历史上唯一骑过自行车的皇帝，在其11岁时，他就学会了骑车，为此竟命令太监锯掉大殿的门槛。
另有一故事，是说李莲英的一个孙子，在地安门大街路东也开了一家车行。因为天生的矮个子，便从荷兰进口了一批叫“锤手”的、特制的二六名牌自行车；还有一种就是倒装燕式车把短手闸的二六赛车，在京城被视为珍品。由此看来，当时自行车可是一种非常时髦而昂贵的交通工具。
1912年-1949年
第一次世界大战期间，青岛的一家自行车公司创建了，成为我国自行车工业最早的发源地之一。当地的车行随之也发展了起来，如德兴、福兴、德兴太、同和太和润大等车行，它们共同创造了青岛民族自行车工业的第一个辉煌。第一次世界大战后，国内的邮政事业渐渐日上，这迅速增加了国内的自行车需求，车行也由原来的六七家增至二十家左右，其中大兴、得利、泰昌等车行成为上海六大车行。一些华人也逐步自主创办了自行车零配件的制造工场，有生产前叉的王发兴工厂，有进口钢管接头的大兴车行等。
1930年，有日本车大量涌入了北京，其大部分形状均是压边形，也有二六车型、二八车型，骑起来的速度非常快，深受当时学生、职员的喜爱。同时也有华商聘请了日本的技师，组装了“红马”与“白马”牌的最早国产自行车。虽然其中一些部件是进口于国外，但仍为我国的自行车工业发展奠定了基础。
于是，便有像上海橡皮五金车料同业公会、上海脚踏车贩制同业公会、上海修租脚踏车同业公会的行业公会渐渐成立，让自行车市场日益明亮。民国26年，其脚踏车贩制公会由原来的17家增至30多家，被称为“大同行”；修租脚踏车公会由240户增加到400多户，称为“小同行”，而整个自行车市场就由“大同行”当中的几家大车行控制。
二次世界大战后，国民党接收了日本人在天津设的自行车装配厂，于是便有了华北地区第一个国家级品牌的、燕式把的二八型“中字牌”自行车，解放后被改成了“飞鸽牌”。
1949年至今
我想，很多人都还深深电影《甜蜜蜜》中黎明骑自行车载着张曼玉，飞驰在路上的情景吧！在当时人们的眼中，拥有一辆自行车是一件多么美妙的事情，其分量可以与当下的四轮汽车相提并论。新中国成立后，国内出现了很多国产的品牌自行车，它们带领着那个时代的人们骑者自行车穿梭于街头巷尾，让中国成为一个自行车王国。特别是五十年代，人们脚下的自行车形状基本趋向于制式，大街小巷里的自行车车型基本都差不多。
“永久”自行车为中国自行车行业翻开了篇章，创造了无法逾越的辉煌。“永久”的前身是在上海东北角的唐山开路开业的昌和制作所。它的商标名称经历过三次异改，最初是为“铁锚牌”，进入国民党手中改成了“扳手牌”，而解放后将商标定位“永久”。1958年，国产第一辆公路自行车诞生于永久，并在第一届全运会上，上海队用这款车夺得了团体冠军；1989年，我国自行车选手骑着永久SC654型公路赛车，在十四届亚洲自行车锦标赛中获得了男子(四人组)100公里团体冠军；第十一届亚运会，永久新型公路赛车为中国赢得了女子1000米计时赛的冠军和团体赛冠军。
还有“凤凰”牌自行车也是人们脑海中无法忘却的记忆。虽然在市场经济体系中，“凤凰”不敌国际品牌的竞争，慢慢消失在年轻人的视线中，但这并不能抹杀它曾经的辉煌。自1995年起连续10年被评为上海名牌；1999年起连续6年被评为上海名牌产品百强企业，2002年通过了ISO9001:2000的质量管理体系认证，被中国轻工业联合会评为2004年度全国轻工业质量效益型先进企业。凤凰自行车、电动车2003年获得国家质量监督检验检疫总局产品质量免检证书，并被列为国家商务部公布的2005-2006年度重点培育与扶持的出口品牌。
不过国内自行车市场比较保守、传统，还有很大的空间值得拓展。直到改革开放后，外企的加入、民营企业的创建、体制的改革，使得国内自行车的生产、出口、消费等方面，都浮现出生机与活力；相对而言，这也给中国本土的自行车生产商带来很大的竞争压力，但总体来说，利大于弊。改革开放30年，从1978年时，中国自行车年产量不到1000万辆；2007年时，产量已达到8700多万辆，年产量占世界自行车总产量1/3，整车出口5622万辆，占世界贸易总量60%以上，销往世界170多个国家。如今中国自行车行业已经形成了整车与零部件齐备、产品品种和档次齐全、配套完整的生产体系。
(编辑：中国电动车网)
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