4月12日上午，某品牌电动车销售商电话通知消费者，把超标电动车骑回店里加装限速装置、修复有问题的脚踏骑行装置。面对南宁市将严查超标电动车的现实，该如何对待由此引发的损失问题呢？
电动车剧增该怪谁？
4月10日，在南宁市中华路一家电动车销售店选车的黄小姐说，半年前她因为不了解规定，就买了一辆超标电动车。最近执法部门将严查电动车，所以她要选一辆不超标的电动车。
该店一名女负责人说，近年来，各部门对电动车的管理比较宽松，以至于大家忽视了规定的存在，才出现了消费者买时速在40公里左右的电动车，销售商为了满足消费者的需求，事先拆除限速装置的现象。
2003年前后，裴先生在南宁曾代理销售过几个品牌电动车。发现南宁市“快环内电动车禁行”的字样，他曾到执法部门询问有关政策，得到的答复是“等上面的决定”。他心里很不踏实，后来处理掉手上的电动车，终止代理合同。他说：“此后几年，南宁市的电动车销售业越来越红火，我少赚了不少钱。”
市民赵先生说，他买第一辆电动车时，街道上已有市区内禁行电动车的标志。他发现电动车照样有人骑，就多买了一辆车。此后一年多，因上学的需要，他给女儿也买了一辆。
赵先生认为，以前对电动车上路，基本处于放任自流的状态。一方面是使用者的不懂交规、素质不够高；另一方面则是执法部门执法不严造成的。
有电动车销售商指出，如果执法部门管得严，超标的电动车不会出厂、不会出现在正规的销售店，如今就不会出现如此多的超标车。有市民认为，是有关部门开始时管理不善才导致电动车无序增长的。
“一刀切”让人损失不小
赵先生掰着指头说：“我那辆电动车的单价是1680元，我爱人和女儿的电动车均在2000元以上。如果禁止电动车上路或者超标车上路，而不采取什么补救措施，我们至少损失6000元。”作为工薪阶层，6000元是他几个月的收入。
有人认为，有关部门公布南宁有近40万辆电动车，这还是一个保守数据。假设以40万辆计算，平均每辆新车的单价为1800元，总价可达7200万元。如果这当中有一半不合格，那涉及的人数及金额相当巨大。
有关人员指出，市民在购买电动车时，如果商家没有把车的真实情况告诉消费者，造成现在不能正常使用这辆车，消费者可以按照《消费者权益保护法》对商家进行索赔；反之，消费者则要自行承担后果。
市民某女士对上述解释认为“可操作性不强”。首先，消费者在购买超标电动车时，不可能对双方当时的谈话进行录音，这便引发商家和消费者谁担责之争，此事即使闹到法院也解决不了；其次，即使能确定谁担责，面对庞大的损失，消费者和商家几乎都是输家。
盼政府出台补救措施
4月11日，市民刘先生致电本报，称他的电动车有5个电池，跑起来飞快，肯定超标，不知该如何处理。近日，本报接到许多类似的反映，询问如何处理他们的超标车。
有电动车销售商提出，大多销售商出售电动车时，只是拔掉限速装置的插头，并未将限速装置拆掉，因此超速的电动车使用者找到相关品牌的销售商，商家免费接好限速装置，即可解决超速的问题。对脚踏骑行功能有问题的电动车，修复即可。
此外，关于整车重量超过40公斤、电机额定连续输出功率大于240瓦的电动车，有关部门可以稍微放宽处罚，原因是现有的电动车很难符合这样的规定。
有业内人士提出，面对庞大数量的超标车，除了商家外，希望政府也采取一些行之有效的补救措施。如对已经购买的超标电动车进行上牌管理，对违反规定的人处以相应处罚，甚至可以规定使用者通过考试的方式获得驾照。
目前，对电动车的有关规定，是1999年出台的。10年来，随着社会的发展和科技的进步，电动车的生产技术已突飞猛进，不可同日而语，因此有关部门应该尽快制定出新的法律法规，以便市民使用和促进行业发展。
(编辑：中国电动车网)
（责任编辑：）