日前，南宁市制定政策，禁止超标电动车上路，并禁止销售，此举牵动了各方神经。4月11日，从事电动车销售10余年、如今已离开这个行业的赵先生约见记者，说要“从公正的立场”阐述自己的看法。赵先生认为，整治超标电动车是正确的，但很多问题需要及时研究解决。
销售商从两家发展到200多家
1998年，赵先生开始投资电动车销售行业，当时南宁也只有一两家销售商。时至今日，随着电动车走进千家万户，南宁的电动车销售商已达200多家，竞争相当激烈。目前，这些销售商集中分布在中华路、南建路等地带。“眼下政府对电动车的管控，不是第一次。”赵先生说，1998年到2000年前后，电动车可以上牌，不过当时政府是按自行车来管理的。2002年“禁摩”后，有关部门曾发布《关于快速环道和快速环道以内道路交通管理通告》，其中第十四条明确规定：“禁止电动自行车（助力车）在快速环道以内所有道路行驶。”近年来，在城市道路上，不时可以看到“电动车禁止在快环线内行驶”的交通标识。
这期间，还有一段插曲———2003年，4名市民在道路上骑乘电动车时受到交警处罚，双方曾诉讼到法庭。
电动车是否可以上牌？市民能否骑车上路？眼下超标车被禁行、禁售，但符合标准的车子究竟可否上路？赵先生说，迄今为止，这些问题他们都没有得到明确答复。
商家“花招”需整治
在赵先生看来，目前电动车销售行业处于无序状态，有一些弊端，需要进行整治。当前，政府在处理超标电动车一事上，把目光盯上以次充好、以假乱真等不法行为，非常必要。
在南宁市场上，一些同行的做法让他不齿。前几年，有些商家售车时，喜欢偷换概念。比如之前流行的燃油助力车，因污染大，并且速度较快，容易引发交通事故，有关部门不允许上牌，但商家销售时，却把“不能上牌”改成“不用上牌”。消费者略有迟疑，商家会拍胸脯：“受罚来找我，我埋单！”
市场上还有乱拼装的现象。除了拼装车辆，一些商家还打起了电池的主意。比如电动车电池的额定容量是10Ah，商家往往会标成12Ah甚至14Ah。因为额定容量越大，电池越贵。考虑到铅酸电池的额定容量和体积成正比，商家便想方设法增加电池的体积，其中一个“要命”的办法是，在电池里加入玻璃，这会导致整车的使用寿命下降。
另一个不为一般市民所知的问题是，电池的节数越多，发生故障的概率越高。一般来说，电池伏数越大、节数越多，意味着车子马力更大，跑得更远，不少市民买车时都看重这一点。殊不知，每一节电池都串在一起，如果其中一节出现问题，都会造成整个电池损坏。商家常常对此避而不谈。
4月12日下午，记者走访南宁市电动车销售市场时，销售商邓女士表示，目前南宁市场上仍有拼装现象，不过多集中在五一路和北湖路一带。
“限速20”值得商榷
赵先生称，当前，市民需要快捷、省力的代步工具。电动车作为新兴的交通工具，迎合了市场的客观需求，这是事实。他认为，国家在1999年出台了相关标准，但随着时间推移，其中一些标准是否合适值得探讨。比如，当时国家要求电动车时速不能超过20公里，“时速20公里是什么概念？可能还不如人力自行车。现在肯定会有人觉得不合适”。记者走访时发现，销售商普遍赞同这一说法。一家“大陆鸽电动车专卖店”的老板称，如此限制时速，电动车就变成了鸡肋———不用可惜，用了不满意。
再比如，市场上电动车的电池，前几年多为36伏，现在大都是48伏，最近还出现了60伏甚至是72伏的。每增加一个等级，电池就多一节，而一节电池就有4公斤重。赵先生曾测量过，一辆36伏的电动车，其重量就已接近国家标准。“如果电池节数增加，肯定要超标”。他建议，有关部门应该在深入调查研究的基础上，对相关标准进行完善和调整。
此外，目前市场上销售的电动车，其最高时速基本都已达到30公里以上。先前，生产厂家在电动车上安置了控制线，但只要拔掉控制线，车子速度就会超过国家标准。而最近，一些企业生产的电动车，甚至连控制线都没装，“企业主要是迎合消费者的胃口。从另一角度讲，设计车速快了可以控制，但慢了就无法提高，关键看车主如何用”。
行业市场面临分化
谈及“禁令”对南宁电动车销售商的影响，赵先生说：“这恐怕是一场灭顶之灾！”
据他分析，目前南宁市场上的电动车，如果按照现行的国家标准判断，起码90%以上都是超标车。禁止出售超标车后，生产厂家一时无法提供符合标准的车子，可能会造成销售商无车可卖的局面。届时，只有具备一定实力的销售商才能挺下去，估计南宁这一行业市场将出现一次较大分化。
眼下，市场的销售现状似乎印证了赵先生的说法。12日下午，销售商黄女士站在自家的电动车销售店，一脸愁容：“从4月2日到现在，10天里我只卖掉三四辆车。往常一天就可以卖四五辆。”隔壁的店主邓女士显得更为焦急，因为这些日子她的店一辆车也没售出。记者注意到，中华路一带的店铺，大都一改往日的热闹景象，冷清了不少，不少商家正盘算着未来的出路，其中价格不菲的店面租金成为他们最大“顾虑”。
不仅是销售商，赵先生估计此时不少市民也是“心怀忐忑”。他说，根据官方的数字，目前南宁市电动车的保有量达到了近40万辆，每辆车子按均价2000元计算，加起来是一笔庞大数字。这些车子如何处理，亟需有关部门慎重考量。
“珠海的做法或许值得借鉴。2005年，珠海在全国率先禁止电动车上路。据我所知，当时由政府出面，把电动车按成色回收后，集中转移到异地出卖，较好地解决了这一问题。”赵先生说，综合考虑，南宁市此次整治超标电动车是正确的。不过，如何彻底解决好相关各方面的问题，对城市管理者来说，恐怕还是一个重要课题。眼下，城市发展非常快，新兴事物不断出现，需要相关部门及时调查研究、尽早采取措施，这对城市的预警机制也是一个考验。
车主最关心超标电动车如何处置
超标电动车禁止上路，那么自己花钱购买的超标车，该如何处理？4月12日下午，就广大市民对“禁令”的反应，记者在南宁街头走访发现，超标车成了众多车主的“烫手山芋”。
市民陆先生正在中华路一家电动车专卖店修车，维修过程中，他连连咨询对方———自己的车子能否改造一下。他说，去年7月，他在此处购买了一辆电动车，价格是1970元。如今看到整治超标车的报道，他发现自己的车子也是超标车。陆先生说：“平时，我都开到每小时30公里以上，肯定是不符合国家标准。另外，说明书上说，车子重量在50公斤以上，显然超标了。”对此，他打算通过改造，让车子“达标”，但陆先生仍有顾虑：这种做法能否得到有关部门认可？
陆先生称，他这种做法也是“不得已为之”。他住在安吉大道苏卢村，每天要到埌东一家工地上班，这么远的距离，乘公交车来回转车，肯定浪费时间，而电动车快捷多了。同时，他收入不高，电动车也是他出行最好的选择。更重要的一点是，他买车花费了一笔钱，只用了不到一年就不能上路，太可惜了。
市民黄先生用一辆电动自行车搭载着妻子，在友爱路上缓缓行驶。他说，按照国家标准，自己的车子超标无疑，不过，车子刚买不到两个月，花了近3000元，如果不能上路，着实可惜。黄先生也曾找到销售商要求退货，但对方却以“4月2日后销售的超标车才能退货”为由拒绝了，这让他束手无策，电动自行车成了“一块心病”。
当日，记者随机采访了10多名电动车主。这些车主，有的抱怨自己买车时对是否超标不知情，有的在退货时因“没有有关部门的说法来支持自己”感到无奈，但无一例外，他们最关心的问题是车子该如何处理。车主钟先生表示，禁止超标车上路，对减少交通安全事故有好处，可以理解。不过，政府对车主手中的超标车如何处理，很多人都在翘首期待，希望有关政策尽早出台。
(编辑：中国电动车网)
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