不久年的十大产业振兴计划以及汽车产业纲要中，政府明确指出将鼓励节能汽车与新能源汽车的发展。的确，金融危机，能源紧张，油价每次波动都足可让车主朋友们神经紧绷，对于处在潜在状态的消费者而言，也许一台不用烧油的纯电动车才是终极目标。同样作为今后的一个发展趋向，诸多的车企均开始涉足纯电动车产业，特别是家门的自主品牌，为了不输在这一新产业的起跑线上，纷纷做好了蓄势的起跑准备，而日前火热的09上海车展上也是明确感到了这么一股风潮。
1.众泰2008EV纯电动车
本次车展的首日，众泰即发布了其2008的纯电动车，基本型售价为11.98万。普通版2008车型有1.3/1.5L两个排量，可以说凭借4.99-5.99万的价格制造出的高性价促成了其逐渐走向成熟，这恐怕也是众泰推出首款车型基于2008的原因之一。为了达到更好的经济性，EV版还采用了CVT变速器，不过高达11.98万的价格是让2008 EV版即使不用去计算也完全失去了性价之说。
为2008EV版提供动力的是支持100%深度放电1500次以上汉维铁锂电池，最大功率为27Kw，6-8销售充满后可在等速情况下行驶200公里，(有一点疑惑的是，在其稿件中描述为续驶里程数为300公里，而现场的参数表中给出的却是200公里)。
2.瑞麒M1 EV
车展前夕，一则1万块就可拿下电动版瑞麒M1的曾被抄的火热，如今M1是真真切切的出现在了消费者面前。
推动EV版M1前行的是一套30Kw的电驱动系统，电池是40Ah高性能磷酸铁锂电池，利用220V的民用点在4-6小时可冲满，快速充电半小时可完成80%的电量。车展期间，普通M1发布了其4.28万-5.98万的价格区间，不过由于40Ah高性能磷酸铁锂电池成本在4万左右，所以即使省去了传统的发动机，其价格仍然不会太低，作为一款微车，上了7万或8万同样无性价可言。
3.长城欧拉
欧拉不是一款新车型了，在之前的车展笔者也曾见到过它，有一点可以肯定的是长城的新能源起步颇早。
为欧拉提供动力的是锂离子动力电池，最大功率为50Kw，峰值扭矩为160Nm，电机充分显现了其高扭的特点，如此效率推动一款轴距不足2.3米微车来说还是相当可观的。该锂电池拥有2000次的循环使用寿命，理想状态下续航160公里，5-6小时可充满，快速充电15分钟可达到电池80%的电量。那么价格方面肯定不会太可人，据了解，首款量产的以锂离子储存电量的小车三菱I MIEV是高达4万美元。
4.莲花竞悦EV
竞悦纯电动车型采用400V聚合物离子电池，最大功率为125Kw，理想情况下，最大续航里程177公里，单纯从数上看，这台带电动版竞悦还是不错的，但是投产后价格肯定不会给人多惊喜。
5. 中华EV概念车
此次中华展台也展出了一台EV车型，不过目前还处在一个相当高度的概念状态。其动力来源于锂电池，最大功率为47Kw，峰值扭矩为120m，续航里程理想状态下为150Km，使用家庭220V电源8小时可充满。
6.比亚迪E6
相对来说比亚迪是自主品牌中间走的最为成功的一个，拥有自己的铁电池，并率先将运动在了量产车型上。为纯电动车E6提供动力的也正是当家的铁电池，据官方消息，E6的巡航里程理想状态下将达400公里，城市为300公里，普通状态下1-2小时即可充满。
小结：
其实不止是这些，比如说海马、哈飞在此次车展上同样展出了ME以及赛豹的纯电动版车型。可以肯定的是自主品牌在进步，电动化时代也正式由于他们的努力而临近，但是又不能不看到其浮躁一面。今年自主品牌“电动战”的集中爆发若说是经济危机的催生还不如说是国家政策的催化，各车企大有政绩表现的意思。让我们看到了未来，但似乎这未来又过于渺茫。
未来电动时代的竞争电池技术是关键，我们会不会输在电动时代的起跑线上呢？海外戴姆勒、宝马是早有行动，而油电混合技术领域的老大哥丰田也是早有了自己的锂电池，只不过技术还尚未成熟。据了解，戴姆勒计划将在2011年推出一款可储存20千瓦时的锂电版Smart，而锂电池的成本达到了2.5万美元。那么自主品牌呢，如此之多的纯电动车又哪来的底气，对电池技术的研发又到了何种地步了，是否有了有效的控制成本的方法了呢？
电动车前途光明，自主品牌亮剑勇气可嘉，也许抖一抖浮躁，埋头实干才能在新一轮的竞争中脱颖而出。
（编辑:中国电动车网）
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