在刚闭幕的第十三届上海国际车展中，多款造型时尚的电动车吸引了观展者的目光。据统计，在本次车展上，各品牌对新能源车的推广力度空前加大，仅纯电动车就有14款之多，除了国外豪华品牌、合资品牌，属于国人自己的自主品牌也大力实现了经济危机下的“新能源”主题。
但回到现实，如果要说到“量产”这一话题，似乎很少有汽车企业能够站出。即使是以电池闻名的比亚迪，也并未将其新进上市的F3DM看作是一款量产车，仅供给了国家政府部门。因为，对于我国的电动车的产业化发展，目前仍然面临一些困境需要跨越。
困境1 蓄电池寿命远低于量产标准
据新能源汽车专家吴憩棠高级工程师介绍，目前电动车还未达到量产条件，其原因就在于用于电动车的蓄电池的可靠性和寿命仍未达到量产条件。“虽然在北京奥运会期间，我们使用了多辆新能源汽车，但实际上，这些混合动力车，也曾经出现电池可靠性差的问题。”
据了解，虽然目前我国已有非常多的蓄电池生产企业，单个电池的质量也能够符合标准，但是一旦将电池组合起来进行测试，就会发现其能量消耗非常大，可靠性无法保障，无法达到量产标准。因此，如何在将这些单体蓄电池串联或并联起来后，保证其正常运行，是关键问题。“按照标准，车用蓄电池的寿命需要达到5000小时以上，而目前的电动车蓄电池的寿命只能保持在2000小时左右，大大低于标准寿命。”吴憩棠说。
即使是在美国等电动车研发国家，对于蓄电池的制造水平也都存在诸多问题。据吴憩棠介绍，去年8月，丰田普瑞斯就曾使用美国著名电池制造商提供的蓄电池，在高速公路上因为电路短路而引发自燃。
电动车一经出现，郑州的自行车市场似乎有些衰落。然而记者近日走访郑州市场发现，在健康理念的带动下自行车市场开始再现活力。
“你看路对面，都是卖电动车的，路这边过去几十家卖自行车的如今就剩这么几家了，很多人都转行做电动车生意了。”据该工作人员介绍，自从电动车开始普及，自行车生意越来越不好做。不过，该工作人员表示，最近一段时间生意比以往好了许多。“最近两周比平时多销售两成。”
记者随机采访了一些市民，有近四成的被采访人认为自行车比电动车好。“现在最缺乏的就是运动，天天没时间，骑自行车确实是不错的锻炼方法。”一位刘姓先生说。
“自行车从新焕发活力是多方面的原因造成的。”一位从事自行车销售近二十年的王先生告诉记者。近几年来随着人们对健康的关注，以及电动车发展混乱所导致的安全性问题，自行车作为一种健康且安全的代步工具被不少人从新拾起。“现在郑州已经出现了不少自行车俱乐部，不少人将骑自行车作为锻炼身体的方式，所以我觉得郑州自行车产业的发展也会慢慢地重塑青春。”
（编辑：中国电动车网）
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