依靠先进的电池技术，这家从科技产业起家的公司现已在电动车市场上领先
巴菲特之所以被喻为“股神”，是因为他眼光独到， 总能在一些公司规模尚小时就看到它们的潜力。2008年9月27日，巴菲特拥有的伯克希尔·哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)斥资2.39亿美元收购比亚迪(28.8,3.20,12.50%)股份的0%，正是看中了它在新能源汽车市场上领先的潜力。
比亚迪2008年底投放市场的混合动力汽车F3DM有理由给巴菲特带来信心。这部花了5年、投入500名研发人员和逾10亿元人民币研发出的油电混合动力汽车可以像手机一样，在家用插座上充电，7小时即满，突破了电动车需在专业充电站充电的瓶颈。一般的混合动力汽车在低速时使用电动驱动，高速时就需要电动机和燃油发动机一起驱动。但F3DM可单独使用电驱动，最高时速150公里，续航里程达100公里。相比之下，目前掌握双模技术的另外两家公司——通用汽车和丰田所销售的电动车，一次充电则只能行驶25公里。
一套F3DM的双模系统成本人民币5万元，年产量达到20万辆后可降至3万元，使F3DM的售价仅有15万元，低于目前市场上同类车价27万至28万的水平，且全电状态下行驶百公里开支不足人民币10元，使其具备了大批量销售的潜力。“已上市的F3DM和即将推出的E6，无疑使比亚迪成为全球新能源汽车市场上的领先者之一，”汽车研究机构J.D. Power亚太公司中国区调研总经理梅松林表示。
比亚迪拟在年内推出的E6是目前全球续航里程最长的纯电动车，一次充电的行驶里程将达到400公里，最高时速160公里，百公里平均能耗20度电，如按每度电0.6元计算，行驶百公里的能源开支仅12元，仅有燃油汽车的三分之一。
人类早在燃油车出世前就开始了电动车的研究，但快速发展仅在过去30年间出现。电动车技术从根本上颠覆了传统汽车的燃油动力总成，使并不掌握传统核心技术的新兴厂商得以与雄霸汽车市场的巨头们站在同一起跑线上。这为比亚迪后来居上提供了机会。例如，比亚迪的E6驱动系统是两个各自由45个部件组成的电动机，而由6缸燃油发动机驱动的比亚迪F6轿车的动力系统则有总共1,400个部件。“我们有自己的优势，比如核心的电池技术，”比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰说。
比亚迪1995年成立，2002年7月在香港上市，初期主营二次充电电池及电子零部件。2003年收购西安秦川汽车有限公司进入汽车业后，仍在电池及电子零部件领域保持优势，镍镉蓄电池产量现占全球的65%，手机用锂电池产量占全球的30%。比亚迪F3DM使用的ET-Power铁动力电池是该公司的最新产品，具有原材料广泛、无污染、可回收及耐热、扛压和容量高等优点，充电循环次数可超2,000次，持续里程寿命逾60万公里。
随着全球能源、二氧化碳排放及城市污染等问题愈发突出，更多的国家开始重视电动汽车技术的研发。中国政府也在3月下旬公布了新能源汽车发展战略，提出到2011年实现新能源汽车(包括纯电动和混合动力)产能50万辆，销量占乘用车总销量约5%。比亚迪无疑将首先受益。“比亚迪在中国新能源汽车的研发上起了带头作用，”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体组组长欧阳明高4月上旬在一项电动汽车研讨会上说。“(它)值得我们关注。”
(编辑：中国电动车网)
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