盘点现有电动车产品也已不少，比亚迪F3DM、长城精灵EV、海马福仕达E、吉利熊猫3门电动车、众泰2008电动车、奇瑞S18等等。从各企业宣传的数据看，他们确实取得了进展，但直到目前，还没有一家企业宣布过具体车型的正式量产计划。
目前，国内企业研发的电动车所采用的大多数都是锂离子电池，除了比亚迪生产的电池之外，多数续航里程和最高时速都十分有限，寿命较短，同时安全性亟待提高，目前很多电池的故障率远远高于一百万分之一的安全级别，烧车问题时有发生。这些问题使得电动车大规模介入私家车领域还有很多障碍，这也是全球其他厂商遇到的普遍问题。
北京理工大学一位电动车专家表示，很重要的一个原因是电池生产尚未产业化，有不少电池还是手工制作，少量生产，因而品质难以保证和统一。同时，用户在电池使用上还有诸多不当之处，需要更多指导。
专家质疑：车用的锂电池技术还不成熟，主要是成组形成高压供电系统、生产工艺等方面的问题都没有彻底解决，大批量的商用化运作还有待时日。
车用动力电池企业应寻求技术上的突破，从原理上解决电池的可靠性问题，并提高电池的使用寿命、降低电池的损耗和发热。其次，在应用层面上车用动力电池企业要提供系统解决方案，加强与整车企业的沟通和协调，从提供电池单体向提供电池包转变，包括电池成组、冷却、防护等，以集成包的形式向下游企业提供产品。第三，车用动力电池企业不但要向下游企业提供产品，还要向下游企业提供服务，为下游企业及最终用户提供电池维护和保养手段及方法，提高电池的使用寿命。第四，车用动力电池企业应充分利用“十城千辆”试点的契机，提升电池的生产工艺水平，以提高电池的一致性，并实现规模生产，降低生产成本。第五，在现阶段，车用动力电池企业应研发电池回收技术，提供电池回收服务。因为电池的回收残值较高，通过电池回收可以进一步降低用户的使用成本。
(编辑：中国电动车网)
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