目前，我国迎接环保汽车新时代将到来的首个电动汽车充电站已经在上海建成。（资料图片）
在竞争日渐激烈的中级轿车市场，此起彼伏的价格战令各汽车厂商苦不堪言，车市的利润被整体摊薄。而IT巨头比亚迪却在此时，凭借耗时3年打造的F3杀入中级轿车市场，当时在业界看来，比亚迪颇有些行险的味道。而从其踏入汽车业后的系列举动来看，电池大王进入传统汽油车领域之初，就为自己规划了一条适合的道路。
众商家布局环保车 电池技术将大有可为
比亚迪汽车的母公司比亚迪股份是1995年在广东省深圳市创建的民营二次充电电池厂商。电子产品价格竞争激化，导致电池产业利润降低，这是比亚迪开创新事业的动机之一。有电池大王之称的创业者王传福总裁坚信：“环保汽车新时代必将到来，到那时我们的电池技术将大有可为！”
由于汽车市场迅速扩大，环境污染日益严重；而从抑制原油消费角度来看，开发环保汽车也势在必行。因此，我国从今年开始，制定了一个五年计划，以促进燃料电池车等环保汽车的研发。
众多和比亚迪触觉同样灵敏的汽车厂商早已就此趋势展开行动。上海汽车集团去年与同济大学合作试造了一辆燃料电池车。通用也有研发混合动力车的计划，并打算在2010年实现量产化，年产5万辆环保汽车。丰田从2005年末开始生产混合动力车，这款名为普瑞斯的车已在各大车展上出尽了风头。据说北京现代的环保车计划也在酝酿之中。
而早在2003年，比亚迪在上海的研发基地就开始推进混合动力车，电动车和燃料电池车的研发。现在，这款名为F3e的新一代纯电动车已经在比亚迪上海研发中心研制成功。据比亚迪市场部负责人透露，F3e一次充电可行驶570km，最高时速达150公里／时，而只需要1个半小时，即能达到充电饱和状态。
有业内人士表示，上述各大厂商的项目一旦实现市场化，将能从比亚迪充电站等配套设施得到支持，整个行业联动，实现共赢，这对比亚迪来说，是个极好的机会。当然，目前电动车无论是市场认知度，还是消费意识的成熟度，都还远远不够。电动车要实现市场化，还有电池性能、充电站建设等许多障碍需要跨越。
坚持自主创新 寻求产业延伸
作为首家给美国摩托罗拉，芬兰诺基亚提供手机充电锂电池的中国厂商，现在世界上每4台手机中就有1台用的是比亚迪的电池。而今，比亚迪选择了汽车作为第二支柱产业，预计到2008年汽车产业在整个公司营收中的比例将超过30％。
比亚迪F3自去年9月上市后持续热销。今年1－6月销售了32000辆，其增长率在中国汽车厂商中独占鳌头。据比亚迪内部人士透露，进入汽油车市场的目的，是为了学习面向一般消费者该怎样进行营销。3年前比亚迪以3亿元的价格收购了经营不善的国营汽车厂陕西秦川。现在已将其原有的100家汽车经销商扩大到300余家，建立了崭新的汽车销售平台。生产方面，投资20亿元、年产20万辆的新工厂已于去年在西安开工。
比亚迪能获得成功，与重视自主研发密不可分。比亚迪成为二次充电电池领域的国际巨头，走的正是自产道路。从激光焊接机到检测设备，生产电池的几乎所有设备，都是由比亚迪自主设计制造的。出身政府研究机关工程师的王传福总裁认为，从国外进口设备就不能在世界范围取得成功。
今年6月末，在北京召开的“世界汽车产业和中国的角色”的汽车业界国际会议上，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰说：“从电子部件、IT产业到汽车产业来看，我们觉得技术开发的速度太慢。其实汽车技术的难度并不大。”比亚迪在IT领域积累的技术优势及研发力量足以让夏治冰这样说话底气十足。
3年前，王传福总裁提出比亚迪进入汽车市场的目标时，很多人只是付之一笑；而今，“环保车时代”在我国已露出实现的迹象，正在传统汽油车领域稳步前进的比亚迪，说不定就是新一代环保汽车的黑马。
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