上海市郊新兴工业园区鳞次栉比的在建工厂中，“电动汽车充电站”几个红底白字赫然映入眼帘。这座让人耳目一新的充电站的建造者正是新兴汽车制造商——比亚迪（ＢＹＤ）汽车。
比亚迪汽车的母公司比亚迪是１９９５年在广东省深圳市创建的民营二次充电电池厂商。作为首家给美国摩托罗拉，芬兰诺基亚提供手机充电锂电池的中国厂商，现在世界上每４部手机中就有一部用的是比亚迪的电池，而今，比亚迪选择了汽车作为其第二支柱产业。
为什么是汽车？电子产品价格竞争激化导致电池产业利润降低，这是比亚迪开创新事业的动机之一，而有电池大王之称的创业者王传福总裁却坚信：“环保汽车新时代必将到来，到那时我们的电池技术将大有可为！”
上海是寄托了比亚迪未来的汽车研发中心。２００３年开始运转的研发部门，有一个３０００人的团队正在推进混合动力车，电动车和燃料电池车的研发。排气量８００ｃｃ的发动机和搭载自主研发的锂电池的混合动力车已经开发成功。时速１３０ｋｍ，在市区行驶１００ｋｍ仅耗油四升。据报道，一个半小时即可完成充电，一次充电可行驶５７０ｋｍ的新一代电动车也已经在ＢＹＤ研发成功。
政府制定了一个从２００６年开始的五年计划来促进燃料电池车等环保汽车的研发。这是由于汽车市场迅速扩大，环境污染日益严重，政府不得不采取措施。我国最大的乘用车厂商上海汽车集团去年与同济大学合作试造了一辆燃料电池车。上汽的合作伙伴ＧＭ也有研发混合动力车的计划，并打算在２０１０年生产５万台环保汽车。丰田和一汽集团的合资工厂也从去年末开始生产混合动力车。北京现代也在精心制定量产计划。上述各大厂商的项目一旦实现市场化，将能从ＢＹＤ充电站等配套设施得到支持，这对ＢＹＤ来说是一个很好的机会。
ＢＹＤ在汽油车领域已经先行一步，开始在市场上显示她的存在。去年９月份上市的自主研发轿车Ｆ３持续热销。ＢＹＤ汽车今年１到６月销售了３２０００台，是去年同期的７倍，其增长率在所有中国汽车厂商中独占鳌头。３年前ＢＹＤ以３亿元的价格收购了经营不善的国营汽车厂陕西秦川。现在已经将其原有的１００家汽车经销商扩大到３００余家，建立了一个崭新的汽车销售平台。
生产方面，投资２０亿元年产２０万台的新工厂已于去年在西安开工。ＢＹＤ从国外引进的最先进的冲压和涂装生产线，建立了一套高品质汽车生产体系。ＢＹＤ还收购了北京汽车集团下属的模具工厂，此外，他们还聘用退休的日本技术人员。
３年前王传福总裁提出ＢＹＤ进入汽车市场的目标时，很多人只是付之一笑，如今，“环保车时代”在中国似乎有了实现的迹象。正在传统汽油车领域稳步前进的ＢＹＤ说不定就是新一代汽车的黑马！
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