6月12日,深圳的第六个“绿色行动日”,作为新能源汽车领跑者的比亚迪汽车公司向深圳市政府交付10辆F3DM新能源汽车。在场的深圳市政府代表和深港澳新闻记者等近千人见证了这一历史时刻。
F3DM双模电动车采用电动车系统和混合动力系统,实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式,是全球首款不依赖专业充电站、可以使车辆在纯电动和混合动力两种模式之间自由切换的新能源车。这款于去年12月在深圳率先上市的双模电动车,展示了中国力量首次领跑世界的风采。
每一步都创造了奇迹
创立于1995年的比亚迪,当时只有20名员工,在企业林立的深圳可谓名不见经传。但谁也想不到,14年后,它会发展成一家在香港上市的高新技术民营企业,员工总数达到13万多人,公司总资产额近329亿元人民币。
比亚迪是从制造手机电池开始起步的。从手机电池生产小厂到独步世界汽车王国,比亚迪几乎抓住了市场涌现的每一个机遇,在抓住的每一个机遇中都作出了自己创新的业绩。
2003年,比亚迪进入汽车制造与销售领域,开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今,比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地,在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平。比亚迪发展的终极目标是利用独步全球的技术优势,为人类进入“汽车社会”后寻找到一个能够解决能源短缺、清洁环境和生活便捷的三位一体的最佳方案。
创新带动了比亚迪的突飞猛进
比亚迪为何能够在激烈的市场竞争中快速成长?一个简单的数字告诉我们一个企业背后的努力:仅去年申请并得到批准的专利数,比亚迪在全国就排名第六。
从做手机电池起家的比亚迪,虽然起步很低,但志向却很高。要么不做,要做就做世界最好的。做手机电池,仅短短几年时间,比亚迪就成了全球第一的“锂电池大王”;做电动汽车时,一起步就紧盯代表国际环保潮流和行业方向的电动汽车。
2006年1月,比亚迪成立了电动车研究院,致力于电动车的整车及零部件的研发和试生产,其中专门从事汽车电池研发的工程师就有500多人。在研发上,比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心,拥有3000多人的汽车研发队伍,每年获得国家研发专利超过500项。2008年12月,历时5年研发的首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车,通过国家有关部门的审核正式上市,这标志着比亚迪电动汽车项目的成功。
做执著奔跑善于繁殖的“袋鼠”
比亚迪人曾经形象地比喻说,比亚迪汽车发展走的是一种“袋鼠模式”。袋鼠有三个特征:长腿、育袋和自我奔跑。
“一个企业如果没有核心技术,就等于没有了奔跑的长腿,注定无法跑快、走远。”比亚迪一位部门负责人这样告诉记者。技术创新是比亚迪这只“袋鼠”的长腿。比亚迪一贯重视技术创新,每年的专利创新都排在国内前沿,技术能力突出使比亚迪在整合、吸收、消化、自主创新的道路上阔步向前。
育袋:比亚迪从电池领域向汽车领域扩张,是一种从低门槛行业向高门槛行业的逆向扩张,先天上存在很大的局限和风险,但比亚迪选择汽车行业看似天马行空,实际上是形散神不散,整个产业链各项业务之间可以发生聚合效应。在电子部件、模具、车载电池等领域的领先优势,使比亚迪可以先握住某些具备核心竞争力的零件,再组成整车的集成优势,造就了一般民企无法超越的制高点。
“袋鼠”自我奔跑的特点在比亚迪体现得更鲜明:在IT产业,就在多家厂商纷纷涌入IT及电子零部件制造、行业利润摊薄之时,比亚迪依托现有的庞大客户群——手机制造商,把产品线拓展到包括液晶显示屏模组、塑胶壳、柔性电路板等手机零部件产品群,并开始向客户提供“一站式”服务。在汽车产业,比亚迪奉行“垂直整合”和“成本控制”战略,整车除了玻璃和轮胎,其他部件全部由自己研发生产,有效减少了供应商中间环节,保证了快速在市场上推出新品抢占份额。
(编辑：中国电动车网)
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