需求大专卖店开花
电动车从上世纪90年代“登陆”太原，便以其无法比拟的优势迅速占领了市场。近几年来电动车已经由当初的不被看好发展到现在的广泛普及。据不完全统计，目前太原市电动自行车的保有量已超过20万辆，太原市街道上骑电动自行车的人也与日俱增，随之而来的各类电动车的专卖店遍地开花。
提起卖电动车的地方，不得不提中奥商城，这里的电动车经营户众多，达到80余家，占据了商城内一整条过道。虽然占地不大，可名声在外，囊括了国内一、二线品牌，且经销商大都是山西总代理，集批发、零售为一身。走进中奥，满眼的电动车品牌，让人应接不暇，店主也自诩：毫不夸张地讲，这里就是山西电动车的“天堂”。另外一个不得不提的地方是位于南内环西街的小王村内的两家电动车商城，这里曾是全省的摩托车集散地，“禁摩”后，大部分经营摩托车的商户已转营电动车，这里与其他市场不同，以二、三线品牌为主，尤其是三线品牌的天下，虽然这里地处西郊，然而在太原地区可是小有名气。还有大营盘附近的电动车市场亦是小有规模。
平添乱山寨凑热闹
走在大街上，大家总会遇到这样的情况——一辆电动车模样的车从身边呼啸而过，留下的却是阵阵燃烧汽油的味道，不由感叹是个“怪物”！其实，这是一种不用上牌、不用登记的燃油助力车。
记者走访多家销售店发现，多家店铺门口都整齐地摆满了各式电动车和燃油助力车，而且都贴出“助力车”的招牌。这些助力车的共同特征是烧汽油、非电动、时速较高。“不用上牌、不用驾照、免保险、比摩托车便宜”成了人们常常关照的首要原因。有人愿意买，商家当然愿意卖。48CC的助力车，其实排量是125CC摩托车的排量。如果要买真正的125CC的摩托车，最少也得5000元，但同样的燃油车才卖3000元。卖一辆摩托车的利润是200元左右，可卖一辆燃油助力车的利润却在600元左右。
然而记者调查却发现，颇受青睐的燃油助力车其安全系数很难达标，带来了许多的交通安全隐患，据了解，这种助力车不用办助力车驾照，不用戴头盔，不用上牌，而且时速比较快，很容易出现意外。
闯红灯 “艺高”人胆大
自从电动车上市以来，不仅有效节省了人力，也让人们的出行速度大大提升。现在，太原市街头随时随地都能看到男女老少驾驶电动车穿梭于车阵之间，习惯了来去如风后，许多人早已不愿在车流中久候，抢红灯、闯红灯，与机动车抢行，便成了常事。
7月11日下午，记者在太原火车站以南的迎泽南街丁字路口看到，东西方向的绿灯亮起后，行人陆续踏上人行横道，自西向北左拐的车辆也按照指示灯开始左转。马路西侧秩序井然，而马路东侧则不时从南面“杀”出一辆辆电动车，穿过正在过马路的人群，毫不减速地呼啸而去，行人们常常被这些闯红灯的骑士们弄得手忙脚乱，慌忙躲避。记者在这里观察仅10分钟时间，就看到一百多辆电动车闯红灯，仅有极少数骑车人停下等待。一位年轻妇女在被问为什么闯红灯时茫然道：“红灯，没有吧？！没事，我骑车技术挺好的。”
而电动车骑士仗着车速抢行也不鲜见，桥东街西口与并州东街交叉的丁字路口，设置有人行横道，但没有红绿灯，横穿马路时要特别当心往来车辆。行人和骑自行车的人大多都能停下来，等车辆少时才过马路。但电动车骑士们则不同了，不仅敢一马当先排在最前头，即使前后车仅隔二十来米，只要瞅准机会，电门一催，就敢闯过去。记者曾于一个月内，在这个路口见到两辆电动车在横穿马路时被汽车撞倒。
自改装 提速埋隐患
近日记者在调查采访中，发现了一个令人担忧的问题，就是电动自行车的速度可以任意变动，最高时速可达60公里/小时，是国家规定电动自行车最高时速的3倍。
在太原市和平北路中奥商城，当记者试了几款电动自行车表示车速太慢时，众经销商表示速度不是问题，可以以顾客需要的速度进行改装，最高可达60公里/小时。当记者问到任意改动是否安全时，一位经销商表示：“人的速度就够慢了，走路还有让车撞死的，只要注意点就不会出问题。”在太原市和平北路、千峰北路等电动自行车维修点，都被告知可以提高车的速度。一位姓刘的师傅说：“其实改装很简单，只要摘除了限速装置和脚踏板，速度达到40公里/小时是没有问题的。现在电动自行车改装的人多了，也没见出什么事故。”
随后，记者查阅了相关资料，早在1999年10月1日，国家就颁布了《电动自行车通用技术条件》，里面明确规定，电动自行车“最高时速应不大于每小时20公里，具有良好脚踏骑行功能”。可见，改装后的电动自行车无疑成了马路杀手，具有很大的安全隐患。
虽便捷 出行多无奈
如今，越来越多的都市人群选择电动车代步。省城王女士一说起它的优点来，简直是如数家珍——自主、方便、省钱、省力、省时，这些都是电动车的绝对优势，其他交通工具无法与之相比。
不过，老百姓在骑电动车出行时，也产生了诸多无奈之举。比如，街道修宽了，非机动车道却越来越窄了。而且，许多路边停车位占用了非机动车道的“地盘”，导致非机动车道一旁是“快车道”，一旁是“停车场”，骑电动车的人只能在“夹缝”中穿行。
我们常常可以看到，一溜儿机动车将非机动车道堵得一塌糊涂，许多骑车的市民不得不驻足等待或驶入机动车道。同时，在一些大厦、酒店等地门前，有关部门也设置了停车位，使原本并不宽的非机动车道变得更加拥挤，每逢中午、夜晚，就餐完毕的客人站在非机动车道上聊天、话别，于是和电动自行车、行人挤作一团。每当非机动车道被侵占、变得堵塞之时，骑电动车的市民就只能绕行了。
王女士告诉记者：“其实，我也知道走机动车道危险，容易造成交通安全隐患，所以呢，当然还是喜欢走属于自己的非机动车道，那样多安全啊！”
意识淡 交通事故增
7月7日，太原市交警支队公布了太原市上半年的交通事故情况。据统计，全市共受理统计范围内适用一般以上程序处理的道路交通事故823起，造成108人死亡，1034人受伤，直接财产损失1974256元。在这些交通事故中，与电动自行车有关的交通事故共发生150起，造成7人死亡，179人受伤，事故起数占总事故起数的18.23%，死亡人数占总死亡人数的6.48%，受伤人数占总受伤人数的17.31%。与去年同期相比，电动自行车交通事故的起数上升108.33%，死亡上升16.67%，受伤上升108.14%。
太原市交警支队表示，电动自行车交通事故之所以呈大幅度上升趋势，主要有以下三方面原因。
原因一：受经济条件、道路交通现状等因素影响，越来越多的市民选择了骑电动自行车出行，使电动自行车的使用群体大幅度扩大。
原因二：电动自行车速度过快，部分不法商家为增加电动自行车的销量，不严格按照国家规定的速度生产电动自行车，更有甚者私自为顾客提高电动自行车速度，使电动自行车的安全系数大为降低。
原因三：广大电动自行车使用人员交通安全意识淡薄，载人、不走非机动车车道、闯红灯、逆行、酒后驾驶等交通违法行为屡见不鲜，甚至和交警部门玩“藏猫猫”游戏。
保安全 严把购车关
据工商部门统计显示：电动车市场仍是投诉热点，且呈逐年上升的趋势。目前电动车市场主要凸显出三大问题：一是品牌种类芜杂。目前市场上的电动车品牌不下几十种，有相当数量电动车属于贴牌车，其品牌与原自行车厂、摩托车厂仅是商标使用关系。二是质量良莠不齐。有些厂家为降低成本，使用低价零部件或人工拼装，导致车辆质量无法保障，存在较为严重的安全隐患。三是售后服务不到位。
去年4月，消费者王某在某商城购买了一辆电动车，但刚骑了三天，就发现这辆车有质量问题：电源没电、转向不灵，有时根本不听使唤，经过协调，经销商表示可以处理，然而，当消费者把电动车拉到商店，销售商却说该车为特价车，不能更换，退车必需交20%的折旧费（约300元）。无奈消费者只好向12315进行投诉。除了售后维修难，电动车因质量无保障，造成伤害的案例也比比皆是。
为此，消协工作人员提醒消费者购买电动车应把好“四关”。即“质量关”：要货比三家，尽量选择信誉好、规模大的经营者和知名品牌电动车。“服务关”：购买后要将电动车的电机号和电池型号等项目在发票上填写清楚，还要注意询问电动车生产日期，尤其是电池的生产日期。最后还要保管好相关凭据，以便出现质量问题时，维修、维权使用，在维修时也一定要求维修人员认真填写维修记录。“安全关”：购车时，先要求商家出示产品检验合格报告，要注意看相关的技术参数和国家颁布的生产许可证，仔细检查说明书、保修卡与所选车辆的生产厂家车架号、电机号是否一致。“三包关”：电动自行车不属于“三包”产品，而且电动车各生产厂家的“三包”规定在条款、格式、内容、期限方面也不尽相同，“三包”期限计算方法上也不统一，应特别关注和查看厂家的保修年限和售后服务，以确保最大限度维护自己的合法权益。
(编辑：中国电动车网)
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