在国家政策的大力扶持下，新能源汽车正快速地向前发展着。而电动汽车以其零排放无污染的优越性，成为发展新能源的最佳对象。但电的来源一直是电动汽车发展的困扰之一，如何解决电能来源让业界伤透了脑筋。
中国工程院院士杨裕生预计，1000万辆轿车和100万辆公交车一天约需3.4亿度电，以目前的电力剩余来看，1000万辆的电力供应不成问题。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，用低谷电给电动车充电，既可解决低谷电过剩的问题，又能满足电动车巨大的电力需求，可谓一举两得。
在电网运行中，峰谷交错的存在一定程度上对电网的稳定性造成了干扰，特别是“谷电”，更成了电网公司的“心病”。中国工程院院士杨裕生就曾公开表示，随着我国电力设施的不断建设，就全国而言，夜间“赋闲”的机组多达4亿千瓦。
为了移峰填谷，电力行业按国家政策推行并完善了分时电价等管理措施，高峰时段上网电价适当上浮，低谷时段上网电价相应下调以鼓励企业调整工作时间，多使用谷电。
而且，为了蓄电，国家还兴建了抽水蓄能电站。但从投入成本看，仅修建5000万千瓦抽水蓄能电站就需2000多亿元。而利用现有供电系统为电动车充电，所需增加的充电设施远用不了1000亿元。对于谷电，杨裕生认为，电动车可大大缓解“谷电”问题“电动车可在夜间利用电网的廉价‘谷电’进行充电，平抑电网的峰谷差。”谷电和长期以来困扰电动汽车发展的电力来源问题不谋而合。难怪电力部门对电动汽车越来越感兴趣。
李胜茂表示，发展新能源电动汽车具有“三大”战略意义：减少石油需求、降低温室气体排放和储存低谷电。目前，我国正大力发展风电和光伏电，风电和光伏电都是间隙能源，需要储电装置。无论是风电、光伏电还是低谷电，都可用锂离子电池储存。在所有储电装置中，锂离子电池的效率是最高的，可高达90%，晚上用电池储电，白天用来开车。
据中投顾问发布的《2008-2010年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》显示，如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。预计，到2020年我国电力装机容量将达9亿千瓦-10亿千瓦，低谷电可为4000万辆-5000万辆锂电汽车充电。
(编辑：中国电动车网)
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