轻便、快捷、污染少、价格低，电动车拥有诸多优点，已日益成为市民的主要交通工具。然而，据统计，今年上半年，太原与电动自行车有关的交通事故共发生150起，造成7人死亡、179人受伤，事故起数、受伤人数同比均翻了一番。就这一现象背后的原因，记者进行了调查采访。
三大原因
交警部门的专家分析，"电动车事故"飙升主要有三大原因。
首先是电动车保有量的迅猛增加。虽然电动车不需要注册登记，具体数字无法统计，但根据各方面数据综合估计，太原电动车保有量已经超过40万辆，比机动车保有量只多不少。
其次，电动车"摩托化"程度越来越高。虽然电动车属于非机动车，但其设计时速、整车质量等"机动性能"已经与摩托车相差无几。
最后，电动车的"属性"容易使群众忽略其危险性。由于电动车属于非机动车，骑乘者潜意识里会认为自己骑的是自行车，不必过于操心。殊不知，电动车速度快、声音小，更容易在行驶中被机动车"侵犯"，或"侵犯"行人和普通自行车。
普遍超标
交警的分析表明，电动车事故增多主要是因其"超标"，记者就此进行了调查。
1999年10月1日，国家质量技术监督局颁布《电动自行车通用技术条件》，明确规定电动车是以蓄电池为辅助能源、具有良好的脚踏骑行能力和电动或电助动功能的特种自行车；其最高车速不应大于20公里／小时，车重应不大于40公斤……一系列技术规范确保了电动车的"非机动性"。
然而，记者走访太原电动车市场发现，摆放的样品一半以上是"摩托化"的电动车，标注的最高时速都在40公里以上，个别 "电动摩托"标注的最高时速竟然达60公里。至于整车重量，很多电动车一看就远远大于40公斤。
一家电动车商铺的老板透露，厂家为了规避超标"风险"，一般都会在电动车出厂时安装 "限速线"，但该装置很容易拆除，而且绝大多数顾客都有此要求，而拆除后时速就会从20公里飙升到40公里、60公里。另一家店主则表示，国家规定电动车的输出功率是240瓦，但厂家设计功率就是400瓦到600瓦，限速线和脚蹬子只不过是装装样子。
管理空白
专家介绍，《道路交通安全法》规定，依法应进行登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后方可上道行驶；依法应当登记的非机动车种类，由省级政府根据各地实际规定。
目前，包括电动车在内的非机动车哪些应该登记，尚未有明确规定，对于"超标"电动车也没有明确的管理界定。实践中，对违法行驶的电动车，交警只能按非机动车进行管理处罚，而且还很难到位，缺乏约束力和威慑力，这就令交警对电动车的管理处在非常尴尬的状态。
对电动车如何管理，各地一直都在探索，有些地方曾经立法予以禁止，但引发很大的争议。可见电动车作为群众认可的交通工具，"一刀切"的管理方式是行不通的。
如何有效管理，控制电动车事故的发生呢？业内人士建议，对于电动车尤其是"超标"电动车，最重要的是予以规范。比如可强制安装"限速线"、实行登记制度，对驾驶人进行培训等等。这些既需要有相关法规作支撑，也需要有关部门协作完成，尚需有一个过程。
(编辑：中国电动车网)
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