作为中国的自主品牌汽车，比亚迪，尽管有些山寨，但是还是很多地方值得借鉴——在西安秦川汽车有限责任公司即将倒闭之时，比亚迪开始进军轿车行业；在湖南美的三湘客车公司资本则有深陷泥潭、骑虎难下之时，比亚迪开始进军客车行业。这就是比亚迪的“乘人之危;之收购哲学。
比亚迪发展之快，尽管被业界，特别是跨国汽车巨头所诟病，因为国际上任何一款畅销车型，只要能够在中国市场也畅销，都可能成为比亚迪的“抄袭;对象。抄袭无罪，关键是抄得成功，成功之处不仅仅在于外形抄得成功，关键还是抄袭后别人拿你没有办法，并且所抄袭的车型能够十分畅销，比亚迪F3的畅销为比亚迪汽车找到了发展的金矿。
比亚迪，本来是一个造手机电池起家的企业，却逐渐从手机电池到汽车行业、IT行业上进军，并且每一个行业都做得相对比较成功。从比亚迪的成功来看，第一次进军轿车行业，选择了西安秦川汽车有限责任公司，第一次进军客车行业，选择了湖南美的三湘客车公司。其实，不管是西安秦川汽车有限责任公司，还是湖南美的三湘客车公司，都是没有什么名气的企业，并且由于经营不善，导致了只能贱卖。此时，让人联想起来，与那些积极跨国收购海外汽车企业来说，比亚迪这种国内汽车企业低成本收购，确实让比亚迪赚了。
提及美的客车，可能到家都想到了生产家电的美的电器，能玩电器的并不一定能够玩转汽车。受金融危机的影响，美的客车经营日渐惨淡，尽管有着昆明和长沙两个生产基地，但是销量十分低迷，仅有长沙等地公交系统配备了美的客车，没有市场导致了美的客车严重缺乏资金，最后不得不寻找买家。
比亚迪进军客车行业，能否像第一次进军轿车企业那么顺利？总之，比亚迪在轿车领域是赚钱了，特别是F0、F3和F6的市场表现不错，加之比亚迪的低成本人力经营哲学(能够用人力完成的，绝对不用现金的机器完成)，如今拥有13万员工的比亚迪，见证了庞大的廉价劳动力队伍。
除了人力成本的优势外，比亚迪的电池技术应该说是比较先进的，比亚迪进军客车行业，主要还是看中了未来客车节能的趋势，走电动客车方向，可能是比亚迪在客车行业的发展方向。整体收购美的客车生产电动大巴，同时再投资约30亿元，建设年产约30万辆C3、C6微型面包车的生产基地。可以看出，比亚迪不仅看到了客车业的方向，并且看上了微型客车的市场前景。
从2008年国内客车行业的态势来看，金杯、江铃、南汽集团仍然牢牢的把持着行业三甲的位置，宇通、北汽、苏州金龙挤进了客车行业前五强的行列，东风汽车排挤出了客车行业十强之列；而东南、一汽丰田的排名则出现略微下降；在十强排行中垫底。国内客车行业竞争十分激烈，比亚迪进军客车行业，又能掀起多大的浪？
比亚迪的借机行事，从一个行业进军另一个行业，并且在该行业中迅速发展，的确成了佳话，比亚迪进军客车行业，市场表现又会怎么样？
(编辑：中国电动车网)
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