在前不久举办的“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”上，多位专家从不同角度对电机驱动系统的发展提出了自己的观点。在介绍我国车用驱动电机系统的发展现状时，国家863计划节能与新能源汽车重大专项总体组电机责任专家贡俊说，“永磁化、数字化和集成化是车用驱动电机的发展趋势。”
贡俊认为，数字化是电机驱动技术发展的必然趋势;永磁电机具有功率密度和转矩密度高、效率高、功率因数高、可靠性高和便于维护的优点，采用矢量控制的驱动控制系统，可使永磁电动机具有宽广的调速范围;而集成化则有两个方面：一是电机与发动机总成、电机与变速箱总成的集成，另一个则是驱动器中电力电子总成的集成，它包括开关器件、电路、控制、传感器、电源等的集成。
中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂也认为，电机是制约电动汽车发展的关键瓶颈，随着电动车的发展，汽车动力面临电控化和电气化两大技术变革，电机产业即将迎来快速发展期。
李胜茂指出，“十五”以来，车用电机的发展快速从技术研究向产品开发方向发展，国内从事汽车电机生产的企业主要包括：苏州星恒电源公司、上海安乃达驱动技术有限公司、北京中纺锐力公司、时代集团、上海电驱动有限公司以及大洋电机、宁波韵升、长城电工、卧龙电气和万向钱潮等上市公司。
来自湖南南车时代电动汽车股份有限公司的李华湘教授则介绍了电动汽车电机的三种主要形式——异步电动机、永磁同步电动机和开关磁阻电动机。从李华湘的介绍中我们得知，国外电动客车用电机驱动系统目前以异步驱动为主;永磁同步驱动则是未来的发展方向，在控制方式上可实现数字化，在结构上可实现电机与齿轮箱的一体化。
随着混合动力汽车的发展，电机系统的水平也在不断强化。精进电动首席执行官余平介绍，丰田普锐斯的驱动电机功率从1997～2000年第一代的30～33千瓦，到2004年第二代的50千瓦，现在已发展到2009年第三代的60千瓦。而另一款丰田混合动力车雷克萨斯的驱动电机功率，也从2005年时的123千瓦发展到2007年的165千瓦。
据悉，与国外同类ISG电机相比，我国小批量装车的ISG电机高效区明显拓宽，效率大于或等于80%的高效区占到了80%以上，超过了50%的预期指标。在车用驱动电机系统的系列化产品中，燃料电池汽车、纯电动汽车驱动电机系统的功率范围已经涵盖30～180千瓦，功率等级可细分为：30千瓦、50千瓦、65千瓦、90千瓦、120千瓦、180千瓦;不同混合度混合动力汽车用ISG电机的功率范围已涵盖9～90千瓦，功率等级可细分为：9千瓦、15千瓦、20千瓦、30千瓦、60千瓦、90千瓦。
(编辑：中国电动车网)
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