也许顾客不会刻意为电动车的“绿色”溢价买单，但新日电动车的技术为顾客实实在在创造了“绿色”价值，从“绿色”中挖到了金子。
财富有颜色吗？相信很多人会说金色。正如迈克尔 波特和克拉斯 范德林德在《环保与竞争力：对峙的终结》一书中指出的，“目前盛行的观点是，在生态和经济之间存在着一个固有的权衡取舍问题。这个取舍涉及两方面：一方面是严格的环保标准所带来的社会效益，而另一方面则是行业为防治污染所付出的私有成本—这些成本会导致价格上升和竞争力下降。”在人们的思维定势中，环保与盈利，是一个典型的零和游戏：“绿”意味着成本增加，“金”意味着不含“绿”的“纯金”。
而在江苏新日电动车股份有限公司这里，环保与竞争力的对峙得以终结：我们发现，原来“绿”与“金”可以和谐共处。
“拿来”背景下的“绿金”
2009 年6月14 日，美国《时代》周刊网站发表了一篇文章，题目是《在中国大街上，电动自行车成群结队》。其中讲到，“一种运输革命的先驱在穿行：这是一种不用汽油，不排放废气，安静得会使不留心的行人吃惊的车辆。在中国，电动自行车把汽车远远留在尘雾中。”
这种无空气污染、无噪音污染的电动交通工具，由于低能耗（一辆轻型电动车对能源的消耗，大概是一辆摩托车的1/6，大概是一辆微型汽车的1/12）、经济实惠的特点，在市场上很流行。老百姓有句顺口溜：摩托车太危险，汽车太贵，公交车太挤，自行车太累，所以要买电动自行车。
然而在十年前，电动车行业的发展还远没有普及。1999 年，新日公司刚刚成立，当时，电动车的全国销量只有五六万辆，行业整体技术水平不成熟，核心技术还处在起步阶段。行业进入门槛较低，产品同质化很严重，基本上是以组装生产为主的“螺丝刀工厂”。不过，节能、方便、使用成本低的特点，使电动车的发展前景一直被众多厂家看好。用新日的创始人张崇舜的话说，“电动车是个大方向”。
当时，电动车是“整车组装业”，由于电动车核心配件研发、整车外型的设计开发相对独立，绝大多数整车厂想推出新车型、新配件、新性能，只能依靠“自行组合”。新日也不例外，不过，张崇舜的思路是：“自行组合”也要组合最好的配套产品，尤其是电机技术。
行业主要用的电机是有刷电机，但这种有刷电机是通过碳刷等换向组件来实现转向。使用碳刷会导致电机寿命短、噪声大、工作效率低。现在看来，有刷电机很不环保，但当时对于企业来说，更主要的是性能太差，长期来看必定要被淘汰。
要生产最好的电动车，就要配上最好的电机。张崇舜找到了中科院物理所三环公司，购买了他们研发的新产品—直流无刷轮毂电机。无刷电机可以消除有刷电机产生的磨损和噪声，行驶起来几乎没有噪声，更干净，无需维护，且使用寿命长达10 年以上，是有刷电机的3 倍以上。
这款更“高科技”的产品，天然就比有刷电机更“绿”。“更科技更绿”的结果是成本高于有刷电机，加上采用更优配套产品的成本，使得新日的电动车平均零售价比同行高出200?300 元左右。而绝大多数顾客都是寻求自身利益最大化的实用主义者。顾客不会为绿色额外支付溢价。对企业来说，绿色高科技必须通过扎扎实实的市场销售策略来实现，否则，只能是躺在实验室里的样品。
当时，新日电动车价格较贵，加上又是电动车行业兴起初期和市场进入初期，市场的认可度较低，这款“更科技更绿”的产品会不会“胎死腹中”？从1999 ?2001 年，新日曾连续3 年几乎不盈利。
“无刷电机并不是一个过于高端的产品，它只是更贴合了顾客的需求，成本又没有高出太多。在同行业产品高度同质化、价格战越打越烈的背景下，不走价格战的路线决定了它需要一个市场培育期。”张崇舜说。
从2002 年开始，电动车的市场需求开始爆发。新日避开当时电动车的营销重心—一线城市和省会城市，避开当时盛行的营销模式—省级一级代理、地区二级代理，直接发展二三级市场即市县级代理，实施营销扁平化，取消中间环节后不但节省了渠道费用，且加快了市场响应速度，加强了渠道掌握力度，逐步打开了市场。新日电动车的“绿色通道”慢慢被打开，逐渐成长为行业内的强势品牌。
这种“ 金” 的实现， 来自于开放的心态—勇于买断领先的核心技术，这使得新日的产品不仅在效率和寿命上更胜一筹，而且更加环保节能。新日还与合肥工业大学、清华大学、中科院、西南大学等科研院所联合进行研发，对联合研发出来的新技术进行买断，于是最新的技术只有新日的车上有，就形成了新的卖点。把别人的先进技术拿来为我所用，是这一时期新日在构筑技术领先的同时，构筑环保领先的背后原因。
华为总裁任正非曾在内部讲话中如此反驳“唯技术论”的荒谬，“我们也不全靠自主开发，因为等自主开发出来了，市场机会早没有了，或对手已在市场上构筑了优势，我们却没法在竞争的市场上获利。所以，我们经常采用直接购买技术的方式来缩短差距并构筑领先优势。”虽然并没有刻意追求环保属性，但是购买核心技术，加上打通了销售通道，给新日带来了“绿金”。
“自主”心态下的“绿金”
“站在巨人的肩膀上”可以为产品上市赢得先机，但是，如果完全依赖于巨人的肩膀，则会受制于人。在“绿金”上尝到甜头的新日，更坚定了自己对市场需求的判断和对技术研发的持续投入。除了“拿来”核心技术直接为我所用之外，自主创新也是新日的一个重要创新手段。而新日追求一轮轮技术拓展的过程，同时就是一轮轮追求环保领先的过程。
2005 年，无刷电机已经成为了行业内的主流电机。这一年，新日自主研发了数码磁王双动力电机。与普通无刷电机相比，新日的数码磁王双动力电机使耗电量减少40％，电池寿命大大延长。在“高效”动力档位下，数码磁王双动力电机一次充电最大续航里程可达100 公里，比传统无刷电机提高了1.4 倍。
能耗低、续航里程长—这款产品比无刷电机更为环保和高效，产品一上市，新日电动车在全国的销售量很快翻了一番。虽然好景不长，市场上的仿冒产品对新日冲击很大，但高峰期的市场表现再次印证了，开发“为顾客需求所想”的高效节能产品的方向是正确的。
电机技术之外，电动车是否节能，电池是关键。困扰电动车最大的问题就是电池寿命与多次充电后的续行里程。2009 年5 月，新日推出了自主研发的最新核心技术—晶胶电池和多段式数码脉冲充电器，在电池寿命和续行里程上取得了突破。
自1999 年电动车产业化以来，铅酸电池一直是电动车的主要动力能源。但铅酸电池的低效能、污染性和低成本，决定了它必然是一个暂时性的产品。而锂电池虽然被有的厂家部分采用，但其高效能、环保性和高成本，使其对大部分消费者而言“可望而不可及”。新日晶胶电池的特点，主要是高效能（是铅酸电池使用寿命的两倍）、环保性（污染远小于铅酸电池）和相对不高的成本（价格只比铅酸电池高一两百元）。
与晶胶电池配套的多段式数码脉冲充电器，使电池使用寿命延长了20%。另外，普通充电器充满之后还会继续充，有可能把电池充坏，影响电池寿命，并且浪费电。新日多段式数码脉冲充电器，可以避免“过充”现象，让每块电池每年节约20 度电，按电动车目前全国保有量1 亿辆计算，每年可节约20 亿度电。
晶胶电池和数码脉冲充电器较高的性价比，使其离“金”并不十分遥远。而在新日技术拓展的背后，是市场占有率的节节提升：2005 年产销21 万辆，总产值行业内世界第一；2006 年产销55 万辆，行业内世界第一；2007 年产销量达到110万辆，稳居行业内世界第一；2008 年服务北京奥运会，产销160万辆，行业内世界第一的地位更加稳固。可以看出，新日是在一轮轮追求技术领先的过程中，自然开发出了具有双面属性（高科技和环保性）的产品，实现了企业“真金”。新日技术领先的产品同时就是高效节能的环保产品。对领先技术的追求，是新日由“绿”到“金”的真经。
“绿金”是怎样炼成的
创新性解决方案，让新日提高了资源生产率，环保和竞争力之间通常意义上的取舍关系，在这里变成了“天然地结合在一起”的关系。
“我们并没有专门去追求绿色，因为这不一定会带来经济效益，生存下来是第一位的。我们要生存，就要让有限的能源去发挥更大的效用，就要追求技术领先。提高电机的效率、延长电池的寿命、减少它的能耗—这些能够满足客户真正需求和引领行业发展的东西，是我们天然要追求的。我们是在追求高科技的同时，自然而然实现的环保。”新日的副总经理、新闻发言人胡刚说。
新日原本只是想通过技术研发甩开竞争对手，却无意中为企业找到了“绿金”，科技与环保通过市场实现了完美结合。新日之所以能够实现“绿”与“金”的统一，是因为这个行业本身的特点—为了满足顾客需求，就要不断开发高效率的产品，而开发高效率的电动车技术恰恰意味着某种程度上的节能产品，因此，从客户需求出发，是“绿”与“金”天然结合的前提。
在业内，有几家企业推出了更“绿”的技术。
与新日相比，这些技术无疑更“绿”，但同时也意味着高成本或概念性。业内专家指出，电动车在制动或滑行的时候，会产生机械能的旋转，然后产生电能回流到
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