“各自割据为战，既消耗财力物力，因为实力的原因，成果也并不明显。中国发展电动车关键需要技术合作。”中国机械工业联合会常务副会长张小虞曾对本报记者说。
为了打破制约电动汽车发展的瓶颈，不久前中国汽车工业协会牵线，十家国内车企成立了电动车产业联盟。希望联合研发电动车领域的关键技术，并有意共同制定针对电动车整车和零部件的标准。
令人疑惑的是，这个联盟里面，并没有国内电动汽车的领跑者比亚迪汽车。
十企联盟破局
工信部工业司官员李万里称，当前新能源汽车发展的瓶颈主要是难以解决关键部件的产业化、基础原材料的国产化。
不久前，中国汽车工业协会联合上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮十家车企，在黄山举行“T10”(TOP10)峰会，正是为解决这一阶段性难题。
日前，中国汽车工业协会秘书长董扬日前表示，上述十家重点汽车企业已联手成立了电动汽车产业联盟，并共同签署了《电动汽车发展共同行动纲要》，成立了电动汽车工业组和电动汽车标准项目研究组。
据介绍，加入联盟的十大车企将在电池、电机、电控等电动汽车关键基础技术领域进行统一标准方面的调研，并将采用项目工作制的方式。这正是大部分业内专家倡导的电动车产业联合研发的实践行动。
“之所以要成立产业联盟，是因为有助于汽车企业解决整车和零部件的关系问题。”长安汽车(000625)董事长徐留平称。
原国务院研究发展中心副主任陈清泰表示，中国新能源汽车产业发展不能一拥而上，要具有战略方针，这样才能加快电动车的发展。
诸侯混战
在此之前，各地方政府相继出现地方电动车产业联盟，形成地方割据混战的局面。
早在3月13日，由北汽控股牵头的北京新能源汽车产业联盟成立，该联盟人士称，希望通过合作促进新能源汽车产业核心技术和创新能力的发展，缩短和国外先进技术的差距。
而事实上，北汽的动作引起了国内各大车企对新能源研发的担忧，组建研发联盟的硝烟就此弥漫。
长安汽车也于6月初在重庆组建了重庆新能源车产业联盟，而且争取到了重庆市政府的支持。
广汽集团明显感受到了压力，7月17日，广汽集团牵头的广东省电动汽车省部产学研创新联盟也在广东佛山成立。几天后，东风汽车(600006)集团所在的湖北省也宣布，将成立湖北电动汽车产业联盟。
陈清泰担心的一拥而上的局面开始渐露端倪。有业内人士认为：“地方政府为了获得较大的新兴产业份额，向中央部门要政策去建立产业联盟，难免出现割据混战，造成资源浪费和重复建设的局面。而这在和国际先进国家的竞争上，也是不利的。”
十大车企电动车产业联盟把之前各自割据而战的北汽、长安汽车、广汽、东风汽车都囊括进去，希望能解除内耗，共同发展中国的电动车产业。
比亚迪缺席？
然而，不少业内人士注意到，被业内称为领跑中国电动车产业的比亚迪汽车，却没有出现在十大车企电动车产业联盟里面。
比亚迪利用其得天独厚的电池资源，是国内最早发展电动车的企业之一。而其产品上市，也远远赶在了同行的前面。2006年，比亚迪第一款搭载铁动力电池的F3e纯电动汽车研制成功。2008年12月15日，比亚迪自主研发的F3DM[综述图片论坛]双模电动车在深圳上市。比亚迪总裁王传福认为，F3DM商业化至少比同行同类产品提前了两年。之后比亚迪又推出多款电动车计划。
那么比亚迪为何没有加入电动车产业联盟，而要制定电动车整车和零部件的产业标准，是否会造成比亚迪现有产品市场的混乱？本报记者就此采访了比亚迪汽车相关人士。
比亚迪方面称，对于为何没有加入电动车产业联盟，不便加以评述。同时这位人士对记者透露，比亚迪的F3DM刚刚获准入选国家工业和信息化部的新能源车推荐目录。该人士称：“轿车类仅比亚迪一家入选，证明了政府部门对比亚迪新能源车的首肯。要成为示范应用工程推荐车型有很多条件需要考核，F3DM能上榜意味着一个标准。”
据悉，日前工信部网站发布了第193批整车产品公告和《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》(第一批)，比亚迪F3DM出现在这批名单中。
F3DM纳入《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》意味着其将有可能享受国家对新能源车的补贴，这是财政部今年初发布的新能源车补贴办法的规定。比亚迪公关部经理徐安对本报记者表示：“比亚迪正在申请这一补贴。”
而全国电动车产业联盟里面为何没有比亚迪，也成为一个谜。十大车企电动车产业联盟能在中国电动车产业进程中起到什么样的作用，也还不得而知，但至少走出了很重要的一步。
（编辑：中国电动车网）
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