| 简要内容：我国自行车产品在全球中低端市场占有绝对优势,出口产品以中低档产品为主、或是贴牌产品,以价格优势占据国际市场,产品技术含量低、技术创新投入不足、缺乏自主品牌,成了行业普遍存在的问题。 |
据中国轻工业网报道:我国自行车产品在全球中低端市场占有绝对优势,出口产品以中低档产品为主、或是贴牌产品,以价格优势占据国际市场,产品技术含量低、技术创新投入不足、缺乏自主品牌,成了行业普遍存在的问题。2007年我国自行车整车出口平均单价仅有36.57美元/辆。2008年仅为45.15美元/辆,虽然2008年整车出口单价同比上涨23.46%,但要看到,2008年上半年仅燃料动力和黑色金属价格涨幅就超过30%,另外,劳动力成本上涨、人民币升值也带动了出口价格的上涨,因此,出口产品单价的提高,并非是产品结构、技术含量发生了变化,主要是成本上升带动价格上涨,产品附加值低等问题依然未能得到明显解决。
在全球经济高速发展时期,旺盛的市场需求掩盖了这些矛盾,虽然各国的贸易壁垒和技术壁垒使企业步履艰难,但由于市场需求量大,订单多,企业将有限的资金大部分投入到扩大产能,购买设备方面,而忽视了对技术更新的投资和品牌建设。金融危机爆发以后,国际市场需求锐减,使行业发展进入下滑阶段,这些问题由此凸显。经济增长是有周期性的,不可能一直处于高速增长阶段,企业如果不能加强自身建设,不能及时调整产品结构以适应市场的变化,那么,经济衰退给企业带来的打击将是灾难性的。
产品结构调整主要包含两方面的内容:一方面是产品档次升级,即通过提高产品的技术含量,改变目前中低档产品的产业格局,转变以往拼资源、拼价格的被动经营方式,实现产品档次高级化,量减价升,推进品牌发展战略,提高品牌影响力和自主品牌的市场占有率;另一方面是生产结构调整,具体到自行车行业,就是加强电动自行车的开发和生产。当交通拥堵、空气污染日益成为困扰现代都市的老大难问题时,电动自行车作为一种环保、便捷、健康的绿色交通工具应运而生。特别是在人类已进入“后石油时代”的今天,节能环保的电动自行车符合我国的可持续发展战略方针,其发展更加有现实意义。电动自行车经过近10年的发展,已经进入稳定的发展阶段,2008年石油价格的攀升,金融危机导致的经济衰退,对汽车需求的减少,都为电动自行车行业发展带来了机遇。我国电动自行车90%以上都是内销产品,由于国内市场受金融危机影响相对较小,因此,与出口依存度颇高的脚踏自行车行业相比,电动车自行车行业运行状况良好,在脚踏自行车行业持续下滑阶段,电动自行车行业的发展稳中有升,2009年1～6月份,其累计工业总产值和产量的增速依然达到了15.82%和11.65%。可见,在外销不畅的情况下,内销市场成为推动行业发展的主要动力。
加快产品结构调整,同样离不开品牌战略,关键是做大做强。“大”和“强”是互为条件的。大主要是指规模,强主要是指技术创新能力和品牌价值,目前的现状是大有余,而强不足。破解这个难题的方法是把品牌培育和产业集群建设结合起来,把产业集群的“大”和品牌企业的“强”形成统一。品牌培育要发挥政府和行业组织的作用,注重发挥品牌企业在产业升级中的引领作用和辐射作用,让品牌企业承担更多的企业社会责任,不仅要承担技术创新的重任,也要承担产品新功能的社会推介和市场培育的责任,实现自行车从代步工具到休闲健身功能的跨越,从而创造出更多的社会需求,营造有利于行业发展的外部环境。这方面完全可以借鉴乐器行业的成功经验。乐器行业的品牌企业把自身发展与市场培育有机结合起来,做了大量的乐器知识普及和推广工作,奠定了行业发展的社会基础。自行车行业在产品功能推介、市场培育方面还很欠缺,市场提升的潜力很大,非常值得关注。
(编辑:中国电动车网)
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