在5月举行的电动车辆研讨会兼展会“EVS24”上，挪威生产的EV汇聚一堂。其中有挪威Think公司的“city”、挪威Elbil Norge公司的“buddy”，印度塔塔
汽车的“Indica
Vista EV”等
车型。本站采访了鲜为人知的EV生产国挪威的电动汽车现状（图1，2）。
【图1：EVS24上展出的EV和参与环保赛车会的汽车（a）Think公司的city。（b）Elbil Norge公司的新款“METRO Buddy”。（c）印度塔塔汽车的“Indica Vista EV”由挪威Miljobil Grenland公司制造。（d）在与EVS一起举行的环保赛车会上，“普锐斯”的插电式混合动力车获胜。】
挪威的总面积为39万m2，与日本相当，总人口为467万人，比日本的福冈县略少。国土由斯堪的纳维亚半岛西侧的5万个大小岛屿组成，山岳地帯约占70％，在平原地区，草地广布。首都奥斯陆（Oslo）1月份的平均气温为-5.8 ℃，8月份也只有15.8℃。
该国一直致力于环保的原因在于，尽管该国是能源大国，但CO2排量也很多。该国拥有北海油田，石油出口排在全球第5位，天然气出口排在全球第3位，有3万人从事能源行业。
CO2排量方面，仅石油产业就占36％，由于公共交通不发达，运输部门的CO2排量也占到26％。由于石油产业和运输部门占CO2排量的一半以上，因此当务之急是削减运输部门的CO2排量。
【图2：三菱汽车的“i-MiEV”出展在挪威斯塔万格举行的“EVS24”】
实现氢高速公路的HyNor
为削减运输部门的CO2排量，挪威政府2003年提出了燃料电池车与氢燃料车的基础设施构想“HyNor（The Hydrogen road of Norway）”。将在途经奥斯陆、德拉门（Drammen）、Grenland Porsgrunn、克里斯蒂安桑（Kristiansand）、林格达尔（Lyngdal），斯塔万格（Stavanger）的全长580km的高速公路上设置6个氢气站，验证氢气的生产·运输·补给技术，并开发汽车（图3）。
【图3：挪威的氢高速公路项目“HyNor” （a）沿着位于南部的580km高速公路建设氢燃料补给设施，验证氢气的生产·运输·补给技术，并开发汽车。（b）马自达提供的“RX-8 Hydrogen RE”。】
2005年宣布参与该构想的厂商均申请提供车辆。其中，马自达将提供约30辆“RX-8 Hydrogen RE”，挪威Think提供5辆“Think Hydrogen”，德国戴姆勒提供“F-Cell”，美国Quantum-Technologies提供15辆“Hydrogen Prius”等。
不过，由于2007年中期以来全球经济恶化、FCV成本削减未能取得进展等因素，参与HyNor的各厂商也不得不压缩了当初的计划。
取而代之的是有关EV的措施。挪威政府对EV出台了多种优惠政策，比如全免附加值税、全免进口税、免除公共停车场收费、高速行驶收费、过路过桥费、允许在市区出租车专用车道行驶等，以促进其开发。
Think计划重新开始生产
在EVS上，日产汽车和印度Reva-Electric Car进行了EV相关发布，Think、Elbil Norge及塔塔进行了实车展示，此外还举行了公路试乘会。另外，美国DOE（能源部）宣布将制定充电器及充电时通信协议的全球标准。
下面介绍此次在EVS上亮相的3种挪威产EV。其中2家企业是挪威企业，首先介绍其中一家Think公司。该公司于1993年在奥斯陆成立，第一代汽车在美国和挪威销售了150辆。1996～1999年，制造并销售第2代汽车1100辆。1999～2002年归属到美国福特汽车旗下后，由美国投资基金及美国能源风险公司Ener1（电池厂商EnerDel的母公司）参资。不过，2009年1月在挪威申请适用《民事再生法》，事实上已破产。
关于今后的业务计划，Think公司设计兼产品企划主管Katinka Von Der Lippe表示：“2009年夏季过后，将重新启动工厂。目前只销售city。基本价位为2万欧元（按1欧元兑换135日元计算，为270万日元）。概念款中还有敞车身型。另外，还获得了投递业务用特订车的订单”。
Think公司的装配厂位于奥斯陆以东50km的Aurskog，2008年底从业人员有200人，生产能力为12辆/周。2009年5月，Think从西班牙接到550辆的订单，从澳大利亚接到500辆的订单，从丹麦接到100辆的订单，从瑞典接到1000辆的订单，总共约2500辆。另外，由于在包括整个欧洲在内的广大区域通过了车辆认证，因此今后将制定国际业务计划。
有关city的详细情况，Think公司传动系统项目经理AndreasLohrke介绍说，马达采用的是美国艾默生电气公司的“LeroySomer”，减速机构由意大利Oerlikon Graziano制造。
电池为基本型，是瑞士MES-DEA制造的钠镍氯化物充电电池，配置于驾驶席和副驾驶席下面。充满电时，持续行驶距离为180km。要想充满电，需要在电压220V、60A下充电约10小时。今后将采用多个充电接口，以缩短充电时间（图4）。
【图4：拥有2500辆订单的Think公司city （a）2座为标准车型，还有4座车型。驾驶席上配备有自动变速车那样的变速杆。（b）发动机室中配备有功率为30kW的马达。（c）车辆后部的充电口。（d）配备钠镍氯化物充电电池。】
另外，还计划开发配备美国A123 Systems的锂离子充电电池的车型。另外，在伊藤忠商事的介绍下，还在开发配合使用九州电力的快速充电器和EnerDel制造的锂离子充电电池的车型。
技术解说完毕后，笔者试乘了city。该车未安装助力方向盘，不过操舵并不是非常重。加速时，在车内可听到马达的高频噪音。将变速杆放到E模式时，再生制动的作用增强，不过制动力没有德国宝马的“MINIE”和美国特斯拉汽车的“Roadster”等强烈。该车乘坐舒适性与普通A级车相当，能够稍微感觉到路面与后轮的摩擦。
塔塔也在挪威生产
CO2排量方面，仅石油产业就占36％，由于公共交通不发达，运输部门的CO2排量也占到26％。由于石油产业和运输部门占CO2排量的一半以上，因此当务之急是削减运输部门的CO2排量。
另一家挪威企业是Elbil Norge。该公司制造销售小型电动汽车，笔者有机会试乘了新款“METRO Buddy”。这款汽车将于2009年12月上市。
该车为小型车，全长2440×全宽1495×全高1460mm，重795kg，其特点是有棱角的外观。内装方面，采用的树脂部件质感很高，但路面摩擦与高尔夫球车相当，还未达到乘用车水平（图5）。
【图6：定于2009年12月投产的METRO Buddy的内装外形尺寸为全长2440×全宽1495×全高1547mm。是横向排列的三座车型。】
该公司于1991年开始制造以来，第一代“Kewet”和“CLASSIC Buddy”累计销售了5000辆，METROBuddy是最新款。
配备最大功率13kW的马达，最高速度为80km/h。标配车型采用铅蓄充电电池，充满电时的持续行驶距离为50～60km，配备Ni-MH（镍氢）充电电池时，持续行驶距离为80～90km。另外，配备美国Valence Technology制造的锂离子充电电池时，持续行驶距离增至120km。标配车的价格为1万7000欧元（229万5000日元）。
展会上还有一辆挪威生产的EV。这是在2009年3月的日内瓦车展上全球首次公开的塔塔汽车的Indica Vista EV（图7）。塔塔于2008年获得挪威EV厂商Miljobil Grendland发行的72％股份，将其纳为子公司。该公司原来是天然气相关设备厂商，通过水力发电业务，转行成为EV厂商。过去曾供应500辆EV，用于法国标致的出租车。
【图6：于2009年9月开始量产的Indica Vista EV （a）仪表板上配备有电池余量计及电流计等。（b）发动机室内配置的逆变器和马达。（c）铝合金箱子中收纳有锂离子聚合物充电电池。（d）积层型电池为加拿大Electrovaya公司制造。】
Indica Vista EV由Miljobil Grendland公司生产。另外，由于加拿大Electrovaya公司曾向该公司投资，Electorovaya供应锂离子充电电池，同为加拿大企业的tm4供应马达。马
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