今天，又到全国无车日。为迎接“无车日”，安排好当天的城市交通，各个城市都出台了相关配套措施。但毋庸讳言，“无车日”走入中国各个城市，并不必然就意味着无车日体现的城市交通理念、环境保护理念同样会深入人心，更不意味着这些理念能融入到城市管理者以及每个市民的行动中去。
甚至有年年大张旗鼓过“无车日”，而其实践却与“无车日”背道而驰的，比如深圳。深圳是中国最早设立“无车日”的城市之一，而且“无车日”之外，自2002年迄今，深圳每年还有一个“绿色行动日”，其内容与“无车日”大同小异。然而就是这样一个年年将“绿色”挂在嘴上的城市，近日却传出将全面实施“禁电”的消息，深圳30万辆电动车面临“下岗”的命运。不论是从民生着想(对一些市民来讲，电动车不只是交通工具，还是运输工具)，还是从整个城市的交通效率评估(电动车较汽车占用道路资源少，较自行车省力、便捷)，以及从环保上考量(电动车在西方国家被认为是绿色交通工具)，深圳如此动向，都有违“以人为本”。车水马龙也许会让深圳更像一个“国际大都市”，然而城市交通的本质终归是“人的交通”而非“车的交通”，离开了“以人为本”这个内核，所谓“国际大都市”也就只会是一个漂亮的空盒子。
如果要找一个城市来与深圳做一个“鲜明对比”，则舍杭州无二。杭州所建立的“公共自行车”系统可谓现代城市交通管理的神来之笔，它的意义绝不仅仅在于让广大市民享受到出行便利，更在于它促成了一种时尚——以骑“公共自行车”为时尚。这样的时尚，其实包含着当代城市居民环保理念、交通理念的觉悟和自觉实践，这一点，从很多有车族也弃汽车而选择公共单车的现象可见一斑。“公共自行车”系统之外，杭州公共交通管理的其他举措也同样可圈可点，比如它近年来积极推行“公交优先”，“快速公交”已渐成网络、渐成规模；比如它确定的“到2011年，除公检法等特殊部门外，其他市级机关都将不留公车”的改革目标。可以想象，当公车不存，那么抑制私家车数量(比如拍卖上牌费)、提高汽车上路成本(比如征收拥堵费)，这些将来可能的措施，也才会名正言顺。
今年又到无车日，明年还有无车日。如果无车日不被实践，今年的城市还是去年那个城市，那么，无车日的意义也就如一场盛宴，喧嚣过后，杯盘狼藉。
以下是国内部分城市的无车日禁行路段：
北京将划定天桥至珠市口、王府井至八面槽等路段，从早7点到晚7点为无小汽车区，只允许公交出行。
上海无小汽车示范区为小陆家嘴地区(东昌路―银城中路―浦东南路，不含世纪大道);南京路(西藏中路―华山路)，全长3.3公里;淮海路(西藏南路―常熟路)，全长3.27公里。
杭州无车日：9月22日7时至19时 管制区小车禁行
杭州北至环城北路―天目山路―西溪路，西至灵溪隧道―吉庆山隧道―五老峰隧道―满觉陇路，东至环城东路―江城路，南至上仓桥路―万松岭隧道―玉皇山路―九曜山隧道―虎跑路，这个区域当天7时―19时限制小车。
长沙长沙东二环以西(含东二环)，南二环以北(含南二环)，湘江以东、三一大道以南区域范围内的城市道路交通管制。
关于“无车日”
当许多欧洲城市面临着由于汽车造成的空气和噪声污染日益严重的状况时，1998年9月22日，法国一些年轻人最先提出“In Town，Without My Car!(在城市里没有我的车)”的口号，希望平日被汽车充斥的城市能获得片刻的清净。
这个主张也得到都市居民的热烈支持，成为全国性的运动。法国绿党领导人、时任法国国土整治和环境部长的多米尼克·瓦内夫人倡议开展一项“今天我在城里不开车”活动，得到首都巴黎和其它34个外省城市的响应。当年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为“市内无汽车日”。在9月22日这一天，有些城镇限制汽车进入，只允许公共交通、无污染交通工具、自行车和行人进城。这个让城市得到片刻喘息的运动很快席卷了欧洲。
一年后，1999年9月22日，66个法国城市和92个意大利城市参加了第一届“无车日”活动。2000年2月，法国首创的无车日倡议被纳入欧盟的环保政策框架内。短短的几个月时间，欧盟的14个成员国和其他12个欧洲国家决定加入欧洲无车日运动。截至目前，据不完全统计，已有37个国家的近1500个城镇参与其中。现在越来越多亚洲和南美洲国家的城市也开始推广这项活动。
刚刚步入“汽车社会”的中国也很快“引进”了无车日活动，2001年，成都成为中国第一个举办无车日活动的城市；2002年，台北也将无车日选在了9月22日。北京、上海、武汉等众多城市也开始开展“无车日”的宣传。
首届“中国城市公共交通周及无车日活动”将于2007年9月16日至9月22日开展，活动主题为“绿色交通与健康”。据悉，活动期间，北京、上海、青岛等已签署承诺书的一百○八个城市的政府领导将带头“拒绝”小汽车，采用并鼓励民众也采用步行、自行车、公共汽车等绿色交通方式出行。
(编辑：中国电动车网)
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