美国密歇根底特律北美国际汽车展上展出的雪佛兰伏特电力车配有充电插头
当世界各大汽车制造商们纷纷抢占下一代电力驱动汽车市场时，一场争夺电力车供电市场的无硝烟战争也随之展开。
作为减少温室气体排放的一部分，奥巴马政府制定计划，希望2015年路面上行驶的电力汽车能够达到100万辆。
据路透社报道，上百万辆的电力汽车将需要大量电力和一整套复杂的支持系统，从而保障电网的正常运作。因此燃料行业市场巨大。
不过许多人怀疑电力汽车销量是否会大幅上涨。汽车数据公司（Autodata）的数字显示，截至2009年7月，美国汽车制造商只销售了16万辆混合动力车，仅占全部销售量的2.8%。
电车充电站前景难测
电力汽车驾驶流畅、安静环保，但由于价格高于普通汽车，因此电车需要在运行上节省成本。日本日产汽车估计，其混合动力汽车运行成本相当于每加仑汽油1.1美元（1美加仑约合3.785升）。
而也有人质疑，长期而言，充电站可能利润不佳，因为除非远距离行驶，否则车主可以在家里充电。
特斯拉汽车公司（TeslaMotors）首席科技官员斯特劳博尔（JBStraubel）表示：“我们的客户中有90%的人是在家充电。”特斯拉汽车公司生产电力跑车达10万多辆，这些车充电后可行驶300英里（1英里约合1.6千米），里程范围是市面上普通电车的3倍。
然而，充电站的支持者认为，一旦有100万甚至更多的电力车上路行驶，充电站的数量也会随之迅速扩张。尽管不少车主会选择在自家车库中充电，但仍有许多车主根本没有车库。
电池快速充电
充电站充电技术可压缩充电时间，从数小时缩短至10至45分钟。而在自己家中充电，这点大都难以实现。
据美国航宇环境公司（AeroVironmentInc.）电力机动车总监克里斯滕·赫尔塞尔（KristenHelsel）透露，半年后，会有一大批充电站亮相。她说：“我们得在电力汽车（大量）入市前进入市场，但也不能过于超前。”
至于充电站的经营也有多种方式。比如充电站设备制造商可自行调配充电站地点，停车场、饭店管理者也可以买下充电站，还有独立运营商或关注电力车充电行业的公司等，也都可以建立大型充电网络。而有一个值得讨论的问题是，市政府和公共事业是否会大力推广电力车充电。拥有3亿美元资金的美国加州佳境公司（BetterPlace），计划在从澳大利亚到旧金山港湾地区，建立电力车充电网络。
该公司称，市政和电力公司顶多会建立一些“种子”充电站。公司汽车联盟部副总裁西德尼·古德曼（SidneyGoodman）表示：“要真正接纳充电站（这个新事物），就得使其达到一定数量和规模。如果车主还要驾着车到处找充电站，就行不通了。”
佳境公司还打算向电力汽车车主们租赁汽车电池和充电设备，车主可在充电站更换满电电池；该公司还将开发一个电脑程序网络，简化电池置换的整个过程。据悉，佳境公司已经开始投资1.5亿到2亿美元，用于在以色列实现10万充电站点的电池置换服务。
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