据一项不完全统计，中国的电动车（电动自行车）年产销量已经超过1200万辆，中等以上规模的电池企业达到400家以上，电动车产品也从过去的两轮电动自行车、电动摩托车、电动三轮车向四轮电动汽车过度，电动车在中国的基础应用已经走在全球同行的前列。
●北京胡同里的“研发中心”
田丰，北京一位“偏执”的电动车推进者！
上周，田丰的11人团队向本报展示了“电动车”：一辆已经报废的捷达车，花费3万元进行改造，捷达车摇身一变成为一款不产生任何排放的电动汽车。从京广桥到后海三座桥，乘坐了5人电动车在北京的车流中行进，置身其中，不会感觉这是一辆电动车！起步、跟车、加速，几乎和汽油车感觉没有大不同。即使在车流中不时提速，甚至比汽油车动力更强劲！
这次试乘的终点是捷达电动车的“研法中心”—— 一个北京老胡同里的汽车服务中心——田丰的11人团队在捷达底盘上改装的电动车就出自这里。几年时间，田丰已经利用他们的8年的技术积累改造了近百辆特种电动车，这些电动车目前在各行各业运营。田丰说：“捷达电动车是我们的技术成果展示，我们希望我们的电动轿车能尽快上路行驶！”
●寻求电动车上路权
眼下对田丰来说，最紧迫的事情是电动车能尽快上路。田丰说：“如果能让我的电动车上路，3年左右时间，我能在4个城市运行上千辆电动车。田丰是北京某厂一位地地道道的技术工人，1998年辞职南下和别人从事电动车技术开发，后回北京组成11人团队从事电动车改造和生产。
田丰的捷达电动车采用12块铅酸电池作为动力，一次充电行驶里程能达到150-200公里，核定最高车速75公里/小时,充电有两套设备，一套是车载充电设备，一套为专用快充设备。一般情况下，充电80%需要1个小时左右，完全充电需要4-6个小时，一次完全充电需要20度电左右，电费在10元左右。按照田丰的说法，他的捷达电动车一次投入3万元，100公里比捷达汽油车省30多元钱！仅需要7元钱左右！
但是田丰的“宏伟设想”只是一厢情愿！由于涉及相关配套设施的建设，目前国家“节能和新能源汽车示范工程”规划首批13个试点城市，并确定了24款车型作为试点车型，田丰的电动车要进入24个试点车型名单，首先进入国家的汽车目录，并获得相关认证后才能上市销售，但是没有主机厂的背景，田丰的电动车要获得轿车目录几乎没有可能。
●出口是目前唯一一条路
眼下，几近“偏执”的田丰仍然认为，如果获得上路权，他们就可以和一些汽车企业谈合作：汽车企业负责生产，他的团队负责动力总成。田丰很自信地说：“8年的技术攻关，我们的电动车绝对具有核心价值，从电池的配方，到电机的改造，再到控制器的研发，我们已经掌握了电动车集成技术，可以和任何企业的电动车一比高低。”为了严格保密核心技术，田丰甚至不进行技术专利申请，以防技术外泄。
为了印证技术的先进性，田丰介绍了他的电动车技术已经获得国际人士认可的例子。
就捷达电动车展示后不久，一位捷克人看到这款电动车，认为具有很多的技术价值，希望能把自己提供的一辆弗兰西亚进行改造，并计划出口国外进行研究，目前这辆车已经在进行技术改造阶段。另一个是台湾的巫先生在了解了技术之后，决定订购300多辆电动车巴士，以设备的名义出口美国夏威夷 ，这批车现在已经开始组织生产。巫先生说：“决定出口电动巴士是觉得田丰的产品比较实用，有利可图。”
目前，田丰北京已经有了两处电动车改造和生产的工厂，一处在北京丰台，做电动车改造；一处在北京北汽福田工厂旁边，主要生产电动巴士和特种电动车的生产。田丰说，如果国内不能很快获得上路权，他就首先打开出口市场，然后等待时机在国内推广。
他相信电动车的未来是美好的！
●电动车技术没有那么复杂
其实，和田丰一样致力于电动车的还大有人在。
在最近10年内，中国电动车基础——电动自行车获得了长足的发展，目前电动自行车保有量已经超过5000万辆，电动自行车的年产销量突破了1500万辆，其数量高于传统意义上的汽车。产品也从过去的自行车发展电动摩托车、电动三轮车、到电动四轮车。但是迄今为止，相关部门仍然对电动车没有一个明确的定义。
实际上，电动车不并复杂，其核心部件有电池、电机和电控器，其中前两个都和传统意义上的汽车没有什么关联，唯有控制器是传统汽车技术所不具备的。在北美、欧洲及日本，很早就已经开发出了成熟的电动车技术，但是由于电动重量过大、缓慢充电和造价太高，一直没有在市场上推广，仅有的几次推广也由于各种原因最终放弃，汽车企业为此不得不收回已经上市的电动车，恐其电动车技术外泄，其中对于电控器技术关注程度尤为重视。
目前电动车发展有两个误区，一是在用车上进行改造，这种发展思路被认为是死路一条，电动车发展应该形成系统化开发，这是目前很多非主机厂之外企业还不具备的，也是目前我国电动车发展的问题所在；另一个误区是电动轿车发展1吨以上车型，这些车型的汽油车在市场上已经非常成熟，电动车在技术和使用配套还不完善的情况下很难具有使用优势。美国伊隆华投资公司的罗兰在接受本报记者采访时说。该公司最近几年开始进入中国市场，密切关注中国的电动车技术。
罗兰说，他们的技术人员曾经做了大量的技术调查工作，在被问到电控器有多少个OBD（控制单元）时，一些技术人员并不能给予准确的回答，这从一个侧面说明中国电动车技术还不成熟。目前，全国超过400家电池企业和一些非主机厂都在进行电动车技术研发，但是技术层次不齐问题已经相当严重。
●小型电动车是市场空白
根据一项调查，目前在中国电动车市场，100公斤以上电动车市场发展最好，电动车产品也越来越丰富，但是100-800公斤电动车市场仍然缺少有竞争力的产品，而800公斤车型以上电动车由于替代性不强，且技术开发成本的原因，目前还不具有优势。
目前在国内一些省市地区，已经出现了一些成形的电动生产项目，并已经生产出符合当地人使用的电动车，但是由于国家目前还没有相关的配套政策，这些车型目前在一些局部地区“秘密”运行。一家不愿意透露姓名的企业人士告诉记者，他们已经生产2万元电动汽车，其性能比市场的汽油车便宜3万元，但是由于无法获得上路权，这些车只能在一些“小范围”内使用。
美国伊隆华投资公司中国办事机构也推出自己的一款电动车产品，这款产品重量在350公斤左右，全铝车身，目前估计的市场价格在2.8万-5.8万元之间。罗兰说，一旦政府部门对电动车发展有一个明确的信号，他们将在中国市场投产这款电动车，并尽最大努力降低成本。
那么到底什么原因电动车不能获得发展呢？一些专业人士认为，主要的原因有以下几点，一是目前电动车技术对传统汽车企业来说可能是颠覆性的，电动车没有传统意义上的发动机、变速箱，发展电动车意味放弃过去的传统汽车核心技术，影响面比较广，因此目前从政府以及行业部门来看还比较慎重。二是由于电动车涉及相对复杂的配套设施，且使用便利性不够等原因，在没有掌握全部新技术的情况下，电动车仍然只是属于实验项目；三是由于电动车技术上由于成本原因还不成熟，无法达到传统技术高度，短期内只能和传统汽车形成互补。
（编辑：中国电动车网）
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