德国FEV发动机技术有限公司汉斯·肯珀
王秉刚：非常感谢福雷斯特·耶赫利克先生发表了Hymotion，阿岗实验室在交通能源的测试到很多东西，非常感谢。下面请德国FEV发动机技术有限公司汉斯·肯珀谈谈“增程型电动车的理论与实践”，请大家欢迎
汉斯·肯珀：非常感谢主席先生。非常感谢您的邀请参加这次会议，我来谈谈增城车电动车的理论与实践，女士们，先生们，感谢你们在公共的舆论都在谈论一个新的问题，在欧洲在过去两年，还有在亚洲都有一个概念的转换。
我们现在的观点就是怎么样改变政策决策者他们的观念，支持我们进行变革的一些行动计划。其中重要的一个就是非常接近今天要讲的话题：
增城型整车的发展。现在电动汽车在世界存在100多年的时间了，而且由于成熟内燃机的技术，我们也进行一些改变。主要是一些关键的市场已经启动了很多汽车商启动了这样的计划，而且这些产品是非常受欢迎的。主要的这种驱动力就是电池蓄电量的提高，电池寿命提高，这些都是未来应对挑战的一些驱动能力。
现在最关键的问题是解决技术和接见实验是一个方面，另外怎么真正的投入市场，进行市场化的推广。主要的挑战仍然是关系到信息里程成本等等的问题，还有整个系统的综合成本，比如说电池的成本也是今后采用驱动的重要一块，然后耐久性，当然可用性消费的时候是否真正使用，比如说充电系统，其他整个电网配备的问题。现在给大家展示的是锂子的驱动，现在随着气侯变化的状况，现在在图上仍然面临局限性，随着时间的限制，比如说在安全性方面仍然存在问题，首先不是非常容易的方便采用，在目前不成熟的阶段采用会有很多后续的问题。这个就是一些挑战，刚刚讲了锂电子的趋势带来的挑战，在充电方面带来一些局限。
我刚才强调了图表上标志充电都会对汽车使用带来局限，可以看到刚刚指出充电的功率有一定的范围限制。因为更好的技术需要时间才能够实现，所以现在我们也在采取很多的计划来推进这方面的工作，当然这会花很多的时间，也会有很多的准备工作。不管怎么说，如果我们没有成熟的机制就上网的话，消费者使用会有抱怨，或者有一系列的风险由他们承担。
所以说在这几个方面，很多人持有一个非常谨慎的态度，现在最重要的是增程型电动车的问题，根据我们研究表明，在这个地方列出了在增程型电动车可能使用的电动车分类：整合型的混合动力，功力驱动型的混合动力，在中国可能有一个电池的设置使他有插入型的方式来取得动力，而在结合混合型当中，这个功率电池是在4千瓦时以下就采用，在混合型就是下一步，在图的右上角所展示的模式。从另外一条线路上来讲，我们可以从串联的混合动力角度来进行发展，最后移到可插入式的发展。
现在关键的问题是我们怎么样提供这种增程型的混合动力，因为它是混合型的，所以在电力方面怎么提供小型的，功力比较强大的系统，给大家介绍这种典型的情况，现在一年当中有129多天当中行驶不会超过40功力，但是现在情况下这种纯电动蓄电池还是不能使用，所以我们需要今后进一步提高这种技术的应用，能够承受行驶距离达到200功力的情况下是否能够继续。现在整车型电动车由于工作的限制在模式上可以表明，温度的变化对于电池的放电仍然可以产生限制，就是说怎么样对电池进行冷却，因为很多塑料电池受热不能充电。在这样的情况下，另外一种情况是电池的温度太低也是不能充电的时候，我们要提供燃量加热电池来进行正常的充电，所以有很多的挑战和具体的问题。所以这样的增程系统，我们有一个电动汽车必须怎么样配备有效的锂电池电子系统。一个能源的储存系统以便充电时使用。然后怎么样把增程型的系统和其他的发电系统或者是跟电力机的系统能够连接，这也是要解决的具体问题。
增程型模块在现在机械连接方面仍然会出现一些问题，特别是在电池方面是不太足的，不能有效的进行电池的供应，以及有效的进行供暖。所以，我们说从20-30千瓦时降低到10千瓦时，实现美国专家说到Hymotion的模式。另外就是尺寸的问题，电池过大怎么样缩小电池的尺寸？这个才能够有效使用的电池对他们进行有效的管理，我们也需要其他的一些转换或者是系统的配置，比如说一个有效的控制系统，牵引系统，舱的加热器系统等等，这个确实是使用于未来城市使用车的概念。能够适合城市驾驶的情况，希望通过增程蓄电能达到80功力以上，而且不需要连接。而且工作循环能够达到0-10%，希望增程型在没有电的情况下降低，然后这个车要降低成本也是很关键的，另外大部分的工作在单纯消耗电池电量模式，电池没有电的时候，在充电的模式下车辆能够自动的冷却化。
当然在整个系统当中也有一定的空间，就是不同的情况不同的国家，不同的地形也有不同的方式，这有一定的自由运作和运作空间的，所以我们采用多程的方式来解决这个模块。比如说上面是一个循环模式，这是在欧洲所使用的一种模式。另外一个就是分为上下两个，一个是启动的内燃机的模式，一个是非启动内燃机在模式的下方，在市场能够得到解决的方案，一个是内燃机功率的提高，发电机的电源提供是否有解决的方式呢？这需要在整个工业体系里面得到解决。这个地方可以看到，这个中线是燃料消耗的情况，这边是功力的情况。当然在这个方面，如果要做细致的讨论，我们还有很多的事情可以说。
在左下方的图展示功力、车辆比重之间的关系，表明现有的通车是不太适合汽车应用的。当然我们其实还有其他的一些具体数字可以充分考虑整个汽车行驶各个因素之间的关系。也就是最后解决方案就是必须要根据车，比如说冲量和其他行驶情况的
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