“呜……”，一辆装上“翅膀”的摩托车，在搭建的十多米高台斜坡上冲刺了一段距离，尔后腾空“飞行”，几秒后落入高台下的湖水里，这是在广东江门举办的“鸟人”大赛中的一幕。
10月23日至25日，2009中国(江门)摩托车工业博览会在这里召开。广东江门是全国著名摩托车制造基地，全国平均每六辆摩托车，有一辆在这里生产制造。
摩托车行业该如何应对眼下的“Ⅲ”标准，以及未来来自电动车的围堵？“夕阳行业”能否重焕生机？数百个厂家、上万次人流热闹的背后，是弥漫在300多名厂家和经销商代表心头的焦虑。
国Ⅲ快要来了
“明年7月1日实施国Ⅲ标准后，将有大批摩托车企业不能适应新标准。”在博览会论坛上，国家环境保护部环境科学研究院所长袁盈表示，届时行业洗牌将不可避免。
我国摩托车产业发展迅速，从1980年年产不到5万辆，现在年产已经2750多万辆。但环境问题也逐渐凸显，比如碳氢化合物(HC)排放是小汽车的3倍，在整个机动车的排放中，摩托车HC的排放分担率最高，为43%。摩托车的其他污染物还包括一氧化碳排放量(CO)、氮氧化物(NOX)和颗粒物等。
“1992年时，一辆摩托车售价1.4万～1.9万，每辆利润都超过2000元，但现在市场竞争激烈，五六千元一辆，每辆利润约300～500元。”五羊—本田摩托(广州)有限公司的罗辉告诉CBN，现在的市场是薄利多销，以量取胜。
为应对国Ⅲ标准，摩托车企业需要付出更多的成本。
江门大长江集团一名技术人员告诉CBN记者，目前主要有两种技术，一种是直接在尾气排放管处加装一个催化转化器，将尾气氧化后再排放，价值100多元，但存在老化或持久性不够等问题；一种是电喷技术，对车身多处包括发动机进行系统改装，加装自动诊断系统、温度传感器、氧传感器等，价值500元～800元，甚至可能更贵。
尽管采访中每家企业都声称自己的车辆已经达标，但袁盈警告说，政府正在讨论摩托车的召回制度，明年7月1日两轮摩托车，后年7月1日三轮摩托车如果不达标，政府有权要求召回，而且“召回费用由企业承担”。
她还介绍，目前只有首批200多个车型提交了核准申请，她预计会有很多企业不能适应新标准。“本来应该今年实施的，但为了给企业更多缓冲时间，推迟到了明年。”
“现在2700多万辆产量中，只有20多万辆采用了电喷技术。”天津摩托车技术中心主任刘欣认为，电喷技术没有形成产业化的原因，一是成本高，二是量大型号多，不同车型有不同的改装方法。
中国摩托车软肋
“在外观、实用性和时尚性上，国内已经与国外、合资企业没多大差别，但在开发水平、软件和数据库等方面则差距明显。”天津摩托车技术中心名誉主任白景升说，“现在国内的开发是集成式开发，而国外则是原创性开发。”而工业和信息化部产业政策司于永波处长对行业批评更不留情面，他称200多家摩企“大企业不强，小企业不专，仍是靠价格战”。
摩企遭受的打击还不止于此。来自中国汽车工业协会摩托车分会的统计数据显示，金融危机对行业造成重创，“预计全年出口将同比下降50%。”中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬说，今年前三季度，摩托车产销量均在以两位数的速度下滑，尤其占比1/3的出口，下降了40%多。
即便未来经济好转，出口回暖，李彬还有另一层担心，“今年轮胎特保案提醒我们，摩托车行业未来在出口市场可能也会遭遇反倾销反补贴调查。”他预计未来十年内，摩企将有一半的产量用于出口。去年，我国摩托车出口首次超过1000万辆。
但不论是在国内还是在国外，摩托车还面临电动车的巨大挑战。电动驱动是唯一能做到零排放的摩托车。2000年以来，电动车发展迅速，目前年产量已经接近摩托车。在今年前三季度中，占比超过90%的两轮摩托车直线下滑，但三轮摩托车却实现了10.8%的增长，成为行业唯一亮点。
珠海浩欣车行的赵伟生告诉CBN记者：“珠海限摩以后，电动车和摩托车比例已经对半开了，越来越多的摩托车经销商开始兼营电动车。”
我国目前对电动车的法规和标准均有待完善。据介绍，相关部门正在考虑是否将电动车纳入摩托车范畴。“究竟什么是新能源摩托车？是电动车还是其他？我们需要思考。”李彬说。
（编辑：中国电动车网）
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