所有追逐电动汽车的企业都有一个理由——大力研发电动车是因为世界快没有油了。但基于这个理由而被放大和过度炒作电动车的话题，却是当下国内车企面临的尴尬。
“眼下科技部主导的‘十城千辆’电动车示范运行项目有点激进。”在2009年10月27日举行的“2009广东低碳经济高峰论坛”上，中山大学工学院副院长宗志坚表示，比如试点城市之一的南昌，此前根本没有发展电动车的基础。
而引起这轮“电动车”热潮的，是国家在2009年3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》。其明确指出，在2009年至2011年的规划期内“电动汽车产销形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。
多数自主车企还认为，全球车企在电动车项目上的缺失，可以实现自主品牌与外资品牌“站在同一起跑线上”，并希望依托电动车形成自主品牌的优势，进而赶超合资品牌。在国内首先提出这一概念的是比亚迪，接下来，奇瑞、长安、北汽等企业蜂拥而至。
但同时，车企的冲动也在面临着市场“先有鸡还是先有蛋”的尴尬——只有成本降下来了，价格低廉的电动车才能大规模普及；如果不实现大规模生产，则无法实现低廉的价格。
政府补贴已经成为各国电动车研发者的希望。
如在日本，为配合日产、丰田等企业开发电动车，日本政府对电池产业做出了承诺——对本国电池公司投资超过了10亿美元。除此之外，日本经产省下属新能源产业技术综合开发机构成立了“All Japan”体制。该体制除丰田、日产等5家汽车企业外，三洋电机、GS Yuasa Corporation等7家电池企业，京都大学、早稻田大学和东北大学等10家研究机构参加。“All Japan”预计7年内投资210万亿日元，对电池材料老化等进行研究，并计划开发蓄电量为现在3倍的车载锂离子电池，计划2015年混合动力汽车成本降低到现在的1/6，2020年混合动力汽车一次充电行驶距离增加到现在的3倍。
在美国，为推动美国成为电动车燃料电池主要生产国，美国能源部于2009年8月拨款24亿美元补助企业进行相关的技术研发。据了解，通用、福特、克莱斯勒将获得的拨款超过4亿美元。
德国政府也于2009年8月19日批准了一项“国家电动汽车发展计划”，由联邦环境部提交的2012年至2014年电动车促进计划，消费者在此期间购买电动汽车，即可享受3000至5000欧元/辆的环保补贴或税收优惠。
一个不能回避的事实是，无论是在技术研发上，还是从政府到研究机构和企业的联合上，自主品牌没有占到任何“独特优势”，国内电动车企面临的现实情况依旧是，在相同的条件下，自主品牌在开发电动车时，面对的同样是更有技术基础的外资品牌。
如今的问题是，电动车看上去省油，前景美好，但并不省钱，这是更大的麻烦。
（编辑：中国电动车网）
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