中国的电动汽车应该走两个极端

首先问一个问题，如果一辆电动汽车，做成中级车，比如卖20万左右，在中国会有多少人买吗？不太乐观。把这个价格区间放大到10—30万，仍然是一样的答案。

使用不方便，可靠性不知道，再加上现在大部分的中国人买车都是家里的第一台车、也是唯一的一台车，不会冒险地把这么多钱投到这种“状态不明”的车上。

所以现在的阶段，中国的电动汽车走中级路线是行不通的，我觉得。而是应该走两个极端，一个是极端便宜，一个是极端贵。

但是说明一下，极端贵，不一定是指那种豪车，一辆公交车也是很贵的，后面会详细说。

先说明一下，为什么电动汽车能走两个极端。

首先明确，电动汽车是什么：电动汽车是一种入门很简单、做好很难的车。

入门简单：如果你把一辆汽车的发动机和变速器这一套动力总成去掉，不讲究任何舒适性的电子装置，你会发现剩下来的部分，你用锤子就可以敲出来；然后你再买一套电池、电机，和四个轮子，你就可以做出一辆电动汽车来。这是入门级，但是入门级的电动汽车比入门级的汽油车更简单。所以可以把电动汽车做得没有什么技术含量，但是极端便宜。

做好很难：好的电动汽车是什么？简单点说，就是一款电动的好车。首先要做成好车，然后做成电动，这就是好的电动车。所以应该具备一款好车应该具备的一切素质：安全性，舒适性，操纵性，动力性，等等。要把这些做好就很难了，然后还要把电动汽车的优势发挥出来，在这些性能上要超越汽油车，难度更大。而且，这些性能都涉及到电动汽车的控制技术，而这些技术基本上无法沿用在发动机汽车上的积累，过去的都是过去，99%要从头开始，这个成本是很大的。

所以电动汽车做起来，比较容易走两个极端：一种是极端便宜；一种是极端贵，但是很好。

这两个极端，则恰好可以做到，一个用来避免电动汽车的短处，一个用来发挥电动汽车的长处。

现阶段电动汽车的长短所在：

短处：充电时间长，配套设施不完善，使用不方便；好电池比较贵。

长处：环保，节能，这些是比较熟悉的。更重要的是，电动汽车的先天优势：控制性好。电动汽车的控制技术如果搞好了，可以把汽车的真实魅力发挥得淋漓尽致。

燃油车的动力总成主要是由烧油的发动机和变速器来组成；电动汽车靠的是电池和电机。先天的不同，决定了电动汽车在控制性上的优势：有很多在燃油车上很难实现的控制方式，在电动汽车上可以轻易实现；燃油车控制的反应时间是用百毫秒（100ms）作单位，电动汽车控制的反应时间是用毫秒（ms）作单位，差了两个数量级。两种车的控制性是没法比的。

（编辑：中国电动车网）