日产-雷诺CEO卡洛斯-戈恩
11日凌晨四点，日产-雷诺CEO卡洛斯-戈恩匆忙抵达广州。在位于花都的东风日产厂区内，戈恩一天都在出席为其准备的各种活动，包括在下午接受的媒体采访。晚上17点20分，采访准时结束，戈恩即刻转场前往上海。按照此次来访中国的日程，戈恩将于12号晚上结束这次引发不少媒体猜测的中国之行。
算上本月初在清华经管学院顾问委员会第10次会议上的演讲，这是戈恩11月第二次到访中国。尽管此次来访的目的更像是一次公关之旅，但也的确显现出中国市场在戈恩心中的分量。
中国必将成为日产全球第一大市场
2009年，日产汽车包括英菲尼迪品牌在华前三季度销量累计达541，428辆，与去年同比增长35.2%。同时截至10月中旬，2009年东风日产累计销售已经超过40万辆，同比增长50.57%，这组数字也让东风日产获得今年的“全球日产奖”。
但在日产的财报中，增长仅仅发生在中国。根据日产汽车公司正式发布2009上半财年财务数据：2009年4月至9月，日产汽车公司税后净利润为90亿日元，与去年同期相比下降92.9%。
不难发现，日产汽车在北美、欧洲以及日本本土市场上的情况都不尽乐观，而一枝独秀的中国市场却依旧保持了35.2%的增长。戈恩坦承，“中国无疑是日产汽车目前最重要的市场之一”。除了继续扩大产能、占取更大的市场分额外，在全球抓紧布局电动车规划的戈恩自然也看重该项目在中国的发展规划。
电动车在华需加大与政府合作
2009年，日产和国家工信部签订了电动汽车的的长期合作协议。而日前，广东省发改委与日产自动车株式会社签署推进电动汽车示范项目谅解备忘录。日产电动车项目正式敲定落户广东，并且落户东风日产。与此同时，按照协议内容，还将建设相应的基础设施。在此之前，日产电动车以及电池都将以进口的形式引入中国。
而戈恩也不断强调，无论在中国亦或是其他市场，电动车项目的核心突破除了技术成本的减低，消费者的接受程度也是电动车发展的关键，“假如价格太高，消费者一定不会接受，因此大范围的推广需要政府的支持与补助。因此我们希望能够尽可能的和比较多的城市签署电动车项目合作的协议。”戈恩表示。
暂不建东风第三厂 调整中期目标迫在眉睫
而面对东风日产的产能问题，戈恩显然有更深层的考虑。“首先要扩大产能，同时也要在产品上推出更多适合中国消费市场的车型。”按照东风日产的计划，将在2010年前引入一款日产V型平台上针对全球市场的紧凑型新车，也就是目前日产旗下最为畅销的微型轿车March。据悉，该车将于明年3月正式换代，而东风日产也将同步引入新车型。
与此同时，东风有限也公布其增资计划。在广州花都，东风日产将要投资50亿建设第二工厂，新增产能24万辆，届时东风日产在花都的总产能将达到60万辆。但目前，东风日产并没有建设第三工厂的计划。在戈恩看来，扩大东风日产的发展并不在于增设工厂。
但即便如此，戈恩仍然表示之前日产在中国市场所制定的中期目标显然已经不合时宜。“中国市场发展得太快，所以我们的目标也肯定会提高。虽然目前还没有具体的数字和计划，但是不可否认的是我们必须要重新制定一个新的高度。”
雷诺国产落户花都
据悉，此次花都东风日产二厂的建设用地原本是戈恩为雷诺国产的预留厂房。尽管先行让给东风日产，但戈恩明确表示，广州市政府对于雷诺国产工厂已有另外的后备土地。“所以我可以告诉大家，雷诺肯定会来到中国，也肯定会来到花都，但这一切都要等雷诺做好充分的准备。”这也是继东风汽车表示雷诺国产项目遭到冻结后，雷诺高层方面给出的首次回应。“雷诺旗下多款车型与日产品牌可共享平台，可以充分利用资源，这是雷诺国产所拥有的优势。”至此，雷诺国产项目也将再次走进大家的视线，但按照戈恩的表述，雷诺国产的时间计划并不明朗，主要原因是雷诺目前在印度以及俄罗斯的项目导致了国产计划的延误。“我只能说是未来的某个时候。”戈恩表示。
按照目前东风日产在国内发展的速度及销量的增长，日产在中国的发展依然会处于良好的态势。但对于全球市场而言，仅凭中国唯一的增长不足以解决日产目前所处的危机。面对丰田、本田大力发展混合动力技术的形势，日产的落后不言而喻。但擅长非常规作战的戈恩似乎决心抓住纯电动车技术在全球市场实行一次反向加速。2010年，日产纯电动车“叶子”将引入北美市场。而戈恩也明确表示，日产的纯电动车也将于不久首先以进口的形式引入中国。这一次，戈恩是否能够再次解决日产10年来第二次亏损危机，押宝电动车市场是否能够反向超前，电动车项目是否能够如期在中国启动，都有待时间以及市场去验证。
（编辑：中国电动车网）
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