福田欧V正在以最快的速度刷新着一项项记录。根据公开资料显示，福田欧V混合动力客车已经在广州、北京等地实现大批量销售。而这在目前国内车企推出的新能源客车大都处于样车或是示范运行阶段的情况相比，实在是令人惊异。
继而，在济南、昆明、杭州、上海、青岛、沈阳、浙江义乌等城市也陆续开始出现节能与新能源客车，其中最主要的是以福田欧V混合动力客车为主。“作为运营商，我们最关注的是性价比和能耗，购买的时候，混合动力客车的价格肯定要比传统客车高。但从运营一年后的情况看，这批客车出勤率达98%，累计行驶里程超过120万公里，单车最长行驶里程超过6万公里，没有重大故障发生；而其平均油耗比传统车型节约25%以上。”投入运营30辆福田欧V混合动力客车的广州市第一巴士股份有限公司董事长张伟雄表示。
而这些成绩的取得终归离不开一个人的操劳，甚至这个人充当了福田欧V混合动力客车操盘手的角色。他就是福田欧V客车公司副总经理刘国强。值得说明的是，此前新能源汽车尤其是距离产业化道路最近的混合动力车，在业内一直存在争议。其中有是否可行的争论，也有方向和道路上的分歧。但前段时间国家发改委第164批《车辆生产企业及产品公告》公布，多款新能源车获得“准生证”。
苦练内功，后来居上
在市场格局依然稳定的混合动力客车市场，福田欧V无疑是一个后来者，甚至它仍然在投入阶段。但没有人能够忽视它，相反被业界认为福田欧V与宇通客车（中国客车老大）是未来改变客车市场格局的有力竞争者。
“做新能源客车，需要投入大量的人力、物力，而投了多少钱，我们在收益期内自然会赚回来，”对于有人认为是“赔本赚吆喝”的新能源客车开发，刘国强显得自信而淡定，他强调福田欧V做的是长线投资。
根据刘国强的说法，福田欧V客车生产线于2003年9月16日建立，总投资1.6亿元，建设历时1年时间。第一辆欧V客车下线是在2004年11月30日。截止到目前，福田欧V已开发先锋系列城间客车和新干线系列城市客车及数十个品种。其中混合动力城市客车于2008年1月成功实现商品化，燃料电池客车已成功入选国家十一五“863”整车项目。而欧V客车凭借其人性化的设计、新颖独特的外观和安全可靠的性能、优异的性价比等优势，已经受到广大用户青睐，并迅速成为国内客车市场的生力军。
近年来，福田欧V更是不断加大节能环保技术研发投入，并重点开发低能耗、高环保的产品。尤其是从2008年，随着欧V客车总投资2.3亿元的新能源客车生产线正式投入使用，标志着欧V客车成为具备国内一流制造工艺水平的客车生产基地。与此同时，福田欧V还通过学习福田汽车战略合作伙伴奔驰客车技术，结合国内实际的道路技术条件，自主开发了全承载式客车车身结构。“如我们的欧V全承载客车整车抗扭曲强度是半承载的3-6倍，同时具有较强的抗侧翻能力，使产品安全性能大大提高。”刘国强强调说。
而对于福田欧V客车，业内人士的看法是，其客车产品已经处于国内领先水平，并具有节能、环保、安全、舒适、时尚等优势。“在技术上福田欧V不存在任何问题，现在只是根据不同市场的规定有针对性投放产品”。刘国强坦言，福田欧V与其他企业的不同之处是，福田欧V有着很系统的产品规划，并不是眼前什么赚钱就做什么，而是经过市场分析、资源分析、企业本身的竞争优势分析后，针对公交、客运、旅游三块细分市场都做出了产品布局，并且细致到在每个长度段、每个平台应该如何去做。
根据刘国强的介绍，福田欧V在新能源产品开发方面也有着细致的规划。其一，在CNG代用燃料方面，福田欧V正在下大力气做，且在公交和旅游市场都已经取得了突破。其二，在混合动力客车方面，福田欧V已走在业界前头。其三，在燃料电池方面，目前尚处在概念阶段，福田欧V做好了长线准备，相信10、20年后必有作为。事实上，其样车今年10月1日就将在北京开始为期一年的试运行。
而正是源于福田欧V在突出自己产品“节能和新能源”特性方面的苦下功夫，现在在业内提起福田欧V，大家首先会想起“混合动力客车”和“节能环保”等关键词，而这正是刘国强期待的能够打在福田欧V客车身上的烙印之一。
有望成为汽车行业的“标配”
业内权威专家表示，在“节能减排”已经成为国策的背景下，新能源汽车的发展必将受到政府强有力的推动，但高昂的成本是阻碍商用新能源汽车广泛应用的瓶颈。对此，刘国强坚定而又乐观地表示，“福田欧V准备以广州作为支点，（2008年1月11日，30辆福田欧V混合动力客车正式交付广州第一巴士公司使用）继续扩大混合动力客车的实用范围，在全国重点城市进行示范，用完全市场化的机制，推动其普及。
“我们从成立之初就一直致力于新能源客车产品的研发和科技创新，经过几年的努力已经做到了在业内率先实现混合动力客车商业化。”而对于混合动力客车的前景，刘国强更是认为“混合动力客车将成汽车行业的标配”。
为了使福田欧V客车更具有超强的竞争力，北京新能源汽车设计制造产业工程基地的绿色能源设计与制造技术已经广泛运用于福田欧V的大中型客车、MPV、中重卡及轻型卡车等全系列商用车中。“北京新能源汽车设计制造产业工程基地拥有完整的底盘制造、车身制造、电泳涂装、总装与检测调试等五大客车制造工艺及机加工、ATPU等五大发动机制造工艺，其中客车制造已达到国际先进水平，而发动机制造以其40万台的产能和可达欧Ⅳ、欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准的高压共轨柴油机产品无可争议地成为世界最高水平的高效节能发动机制造基地。”刘国强介绍说。
业界专家也表示，在新能源汽车领域中，中、外汽车企业目前的差距并不大。如果中国汽车行业能抓住这百年一遇的战略机遇期，实现全产业链的联合，则完全有可能在新能源汽车市场上取得突破，颠覆世界汽车行业的现有格局。而福田汽车眼光长远、以新能源作为企业未来发展的主攻方向，在新能源这场大战中拔得头筹、取得了行业发展的战略制高点，因此势必能够获得新的竞争优势，在危机中异军突起，成为汽车行业未来新的领袖。
对此，刘国强表示：“目前国内客车企业的资源来源是一样的，成败的关键在于企业能不能把资源整合好，成为自己的产品亮点，而我们的手段就是把车辆的各种指标都列举出来，包括空间利用率、安全性、节能环保特性等等，看看在哪一项能领先对手。”刘国强说。
正是源于福田汽车的战略眼光和精心培育，福田欧V客车经过近几年持续的产品研发，目前已经形成了较为完整的产品系列，并涵盖了8-13.7米全系列城市客车以及城间客车产品。其中全承载客车产品已开发完成7.9-9米和12米系列城间客车，城市客车11-12米系列产品也已开发完成。
刘国强表示，节能技术研究和应用战略目标为欧V客车绿色之行奠定了坚实的基础。其中混合动力汽车（HEV）凭借成熟可靠的技术，成为未来中国发展城市公共交通的必然趋势与重要选择。而福田欧V的BJ6113C7M4D和BJ6123C7B4D混合动力城市客车更是被誉为中国客车界“混合动力第一车”。据介绍，欧V混合动力客车采用燃料电池发动机结合动力电池组的串联式能量混合型电—电混合动力技术路线，真正意义上实现了“零排放、零污染”，切实满足了车辆排放技术路线最终发展的追求目标。
对于福田欧V之所以能取得这样的成绩，刘国强认为一个很重要的原因是福田欧V的背景——福田集团在商用车领域的实力和影响力是大多数客车企业所不具备的，而欧V则可以借助集团的管理经验和零部件供应体系等，如在今年3月13日北京新能源汽车产业联盟在福田汽车宣告成立，8月28日，北京新能源汽车设计工程中心又在福田汽车总部宣告落成都对我们发展新能源客车大为有利；再者就是是欧V客车及时地把福田汽车集团坚持自主创新、以及新能源技术为导向的应用认真地贯彻到了公司中。
（编辑：中国电动车网）
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