发展微型纯电动车最实际
“中国发展微型的纯电动车是最实际的。这类车由于车身体积小，也能缓解交通拥堵问题。”这是中国科学院院士、理论物理研究所研究员何祚庥在对电动汽车进行多年研究后发现的。
电动车受传统能源车影响大
何祚庥在参加由《中国发展观察》杂志社主办的“电动摩托车标准”与电动自行车行业发展研讨会时告诉记者，电动自行车、电动摩托车目前的困境与电动汽车是相同的——它们都受传统能源车型的影响很大。
他说，即使这两年电动汽车的生产较为放开了，但也可从目前推出的车型看出各个汽车生产企业的想法。目前，大多数跟电动汽车沾边的车型都是混合动力车型。何祚庥说，企业愿意生产这样的车，是因为这些车可在传统汽车的生产线上生产，他们毕竟不愿意放弃已经形成规模的老本行。
应先发展微型纯电动车
电动汽车标准之所以出台困难，是因为受传统汽车行驶里程长等因素制约。但何祚庥认为，很多老百姓并不要求电动汽车有优良的性能，不要求在高速公路上开，电动汽车能够行驶100至200公里就足够了，已经可以满足消费者上下班的需求。而由于微型纯电动车生产成本比较低，售价也会相对便宜。这时，即使政府没有太多的补贴，那些买不起汽车或者是追求更快速度的电动自行车主就会选择购买。
国家科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健也透露，消费者首先接触到的将是2至4人乘坐的微型纯电动乘用车。这类车的最大时速在80公里以上，可续驶里程100公里。
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太阳能充电站可建在服务区内
当电动汽车的续航里程足够跑高速时，建在停车位上的充电机将不能满足需求。在高速路上建充电站势在必行。如果采用传统铺设输电线的方式，工程量、成本太高，因此，太阳能发电就是最好的选择。何祚庥认为，今后，太阳能充电站可以直接与现有的高速服务区结合，因为相关的服务设施已经一应俱全。
据国家电网技术人员介绍，建一个太阳能充电站大概需要几千万元，虽然建设成本比较高，但消费者充电成本将很低。
（编辑：中国电动车网）
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