多日来，对电动自行车的整顿和规范引起了社会热议，这应该是可想而知的，因为我国目前电动自行车的拥有量已经达到1.2亿辆，而且，众所周知，按原来对电动自行车的性能指标的规定，80%左右是超标的。1999年国家发布实施的《电动自行车通用技术条件》明确规定：设计时速不超过20公里、重量不大于40公斤。十年前制定的这个标准很大程度上是受制于当时的电池性能，小容量的电池重量轻，使行使的速度慢、行程短，所以上市不久便销声匿迹了。
再度迅速打入市场的电动自行车，由于在电池性能上有了突破，明显地提高了行驶速度和一次充电使用的时间，所以大受工薪阶层的欢迎。正当越来越多的中低层消费者享受这种代步工具时，突如其来的对电动自行车的整治举措，将使一亿左右的电动自行车使用者陷入困境。
关于这个问题的议论早已沸沸扬扬，本文只是从管理的角度提出如下疑问：
第一，早在1999年国家就发布了《电动自行车通用技术条件》明确规定，为什么在10年后电动自行车普及到1.2亿辆的现实情况下，突然拿出相关规定来实施，一付如梦初醒的样子。如果还把十年前的规定当作规定，那么1.2亿辆电动自行车也不是一夜间售出的。难道现在再叫唤这规定那规定的人是昨天才坐上了这个位置？那么多“违规”的电动自行车在每个城市都成了一道风景线，难道相关人员到现在才看见？如果说限制电动自行车的规定是合理合法的，那么，这些部门的失职也就顺理成章了。部门的失职要让民众来买单，甚至有关部门还大可获利，这样的做法相对于“钓鱼执法”来说，简直就是“拉网捕鱼”了。
第二，十年前规定的电动自行车设计时速不超过20公里、重量不大于40公斤，在目前是否合理？由于电池容量的增大，车辆的自重也相应增加，而20公里的时速更是一辆人力自行车顺风状态下能达到的。试问，谁愿意骑行一辆最高时速不超过20公里的电动自行车？一般情况下，车辆的自重会增加车辆的稳定性，包括行使的抓地力和刹车的摩擦力，在合理的范围内是安全行驶的保证，如果车辆的强度或性能上的不匹配，那是制造商的问题。至于设计时速，更是由驾驶者根据路况来操作的，要是不看路况有多大劲使多大劲，走路也可以撞死人的。为什么汽车就能炫耀大排量？为什么飙车伤人没有找汽车的排量问题？是不是因为骑电动自行车的大多是工薪阶层？本人以为，突然拿出十年前的有关规定来制约今天已经牵涉千家万户的利益，执法的随意性已经昭然若揭，百姓的利益在某些人眼里是无足轻重的，或者只是某些利益集团早就觊觎的目标。
第三，把“超标”的电动自行车纳入机动车的行列，除了可以收取培训费、养路费等以外，是不是可以增加交通安全？可以想见，所谓的驾驶培训，无非是交钱领证，汽车驾驶培训都猫腻百出，不要说让一个骑了几年电动自行车的“老驾驶”去培训了。接下来的问题是，这些电动自行车是走机动车道还是非机动车道？车还是那辆车，速度还是那个速度，想要在风驰电掣的汽车行列里像蜗牛一样的爬行，其危险性可想而知，要么把整个道路交通堵塞的水泄不通。到时候是不是再来一次改造，给电动自行车提速，让一亿甚至于二亿人去救活几家发动机厂？真是“众人拾柴火焰高”哦！
立法或执法，都是为了让社会有一个良好的秩序，而不是让人们无所适从，不能以牺牲上亿人的利益为某些利益集团创造新的市场优势，更不能以民众利益来代偿立法的滞后或无须带来的后果。不要只看到近一亿人能给相关部门和单位带来的巨额利润，更应该想到这样做引起的社会后果，除非你们不希望以后的任何新举措得到民众的拥护。
（编辑：中国电动车网）
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