大家还记得Vanguard-Sebring公司生产的两座Citicar纯电动乘用车吗？这个微型生硬的两座电池电动车从1974年到1977年间在佛罗里达州生产，看来它好像是Smart精神上的前辈（高度质疑），如今Smart准备把一款熟悉的Fortwo电动车的全电动版带到我们的这里。系列量产于11月中旬在法国昂巴克普通生产线上开始。这个不同的车型，与100辆测试用的第一代电动Smart不同，它采用了16.5千瓦时锂离子电池组，代替了座椅下面和车轴之间的油箱，这是安全的地方，而且尽可能低。后面安装的30千瓦电动机（40马力）可产生89磅－英尺（约合120牛米）的扭矩，比第一代电动机提升了三倍，后者其实是氯化钠/镍电池，需要加热才能工作。从更早些时候的电动Smart上吸取的教训推动了这款新车的研发，在2012年大范围量产开始之前，会在2010年第二季度先生产1000辆在选定的欧美城市用于出租。
从静止时把油门踩到底，前鼻就像高速游艇的前端一样，提高了在其他方面相当有限的加速度的感觉。0到60公里/小时加速时间是6.6秒，但那仅仅是加速到60公里/小时（37的时间。以快速提速为基础，从蒙特卡洛港口开始，绕赌城一圈再回来，60英里/小时的速度可能至少需要两倍的时间，但这是一款城市轿车，所以你应该很少需要达到这么高的速度，而且进出拥堵的摩纳哥道路还算可以。两个仪表板顶部的小的球型仪表提供电量状态和动力信息，后者显示当你将油门一脚踩到底时的“降档开关”，动力输出从20千瓦增加到30千瓦。制动踏板的行程和感觉很像电动车，但不是那么令人气馁。内燃发动机Smart的灵活性由于增加了电子齿轮导致重量的增加而有些迟钝，但重量都已经降到了最低。
根据不同电压和电流强度，充电时间需要3.5到8个小时。充满电后据说可以跑135公里（84英里）。这款Smart的充电系统声称是世界一流，能够辨别电力供应商情况，在高峰和非高峰用电时段的成本等等，因此可以设定用最低的可能成本进行最高效的充电。它还让消费者可以从任何一家电力供应商那里获得他们的Smart的供电账单。随车携带的电子装置预先调节车厢温度（例如，还插在电源上时就让驾驶舱升温或降温）。
电动版Smart可以通过它们的绿色轮圈和视镜外壳以及电源插口的E标志识别，百公里（62英里）的运行成本限制在2欧元内（约合人民币19.6元），传动系统的维护成本实际上为零。加上税收减免应该会进一步降低车主的成本，在不同的国家情况会不同。
驾驶它不如Mini电动车那么有乐趣，它远不及奔驰B级全电池燃料电池车那么实用，不过我们预言，它的一切都是以内燃发动机的Smart为基础的。它依然像濒临绝迹的哥伦比亚玻璃蛙那么娇小可爱，而且同样是绿色的。
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