扬州网讯 近日，扬州警方公布了2009年交通事故调查分析报告，其中一项过去从未有过的数据引起了大家的关注——电动车升格成为新型“马路杀手”，2009年因电动车引发的交通事故达到262起，造成84人死亡，死亡率位居第二。
对电动车问题的关注并非扬州一座城市。在日前举行的江苏省十一届人大常委会第十三次会议上，《南京市道路交通安全管理条例》提请大会审查批准。条例规定，电动车时速不得超过15公里，酒后不得骑电动自行车。在今年我市两会上，代表、委员们也为扬州的电动车问题出谋划策。
人大代表 李武
设立车速上限：
时速不得超15公里
李武代表今年提交的建议就是围绕电动车限速展开的。他说，电动自行车因驾驶简便、省时省力、价格适中，成为不少市民的代步工具，但它体积小、速度快且悄无声息，极易引发事故。其中：路口闯红灯、违章穿行机动车道、超速行驶、抢道行驶、逆向行驶和突然猛拐，成为电动车出事的六大特点。
李武认为，一些肇事电动车早已被剪掉了限速线，没了限制的小电动车一旦跑起来，时速甚至能超过30公里，如此相当于轻便摩托车的车速，骑车人根本是在驾驶机动车。因此，他建议出台政策：电动车时速不得超过15公里，一旦超过限速，将被警告或罚款。
“当然，真正减小电动车安全事故发生比例，还需要提高电动车车主的交通意识和安全意识，否则，你就算是步行也会出事故。”李武说。
人大代表 江杉
禁行电动车行不通
但刹车系统要改良
“从目前的发展趋势看，自行车已基本被电动车取代。电动车操作起来比较方便，不需要加油，速度也比自行车快得多，而且价格也比较实惠，很容易被大众所接受。”江杉代表说，曾有市民提出建议，市区道路电动车禁行，显然，这是行不通的，也不人性化。但如果政府出台硬规定，时速不得超过15公里，也不失为一个调节的办法。
江杉也有一辆电动车，在她看来，大部分电动车制动系统不是很完善，有些时候想刹车根本刹不住，这是刹车系统和车速不匹配造成的，一旦遇到危险很难及时刹住车，需要厂家完善制动系统。另外，道路通行方面管理要更加严格，一旦逮到肆意横行的电动车车主，最好罚款，让他吸取教训，否则他还是会麻痹大意。
江杉表示，从电动车车主的角度考虑，这一群体必须加强自我保护意识。有些车主无视红绿灯，横穿马路的现象很严重，碰上下雨天，一旦骑得过快，很容易出事，“我们在学汽车驾驶的时候，培训学校会播放安全驾驶的宣传片，我认为，市区一些街道的大屏幕可以播放电动车肇事的宣传片，血淋淋的图片比较直观，可以起到警示作用。”
政协委员 李昌熙
实施违章、违规
扣分积分制
自我市去年7月份实行电动车强制上牌和专项整治行动以来，取得了很好效果，但目前电动车安全问题仍不少。究其原因，一是市民的意识不强。二是不少电动自行车，比如电摩，因为超标，在可上牌的产品目录中根本没有记录，无法上牌。三是近年来随着机动车数量的快速增长，交巡警的工作重心逐渐转移到机动车的管理与道路疏通方面了，不可能检查所有非机动车
李昌熙委员建议：电动自行车出厂时应有其对应乃至唯一的车架号和电机号，实行实名销售，并将车辆的相关信息录入公安机关的管理平台；实施违章、违规扣分积分制，如扣分积分达到或超过一定分数，给于停止行驶3个月至1年的处罚；政府加大管理成本和办公费用；建立非机动车管理队伍，如警力不够，可增加交通协管员人数，并给予一定的报酬；定期搞交通安全和法规宣教活动；加强电动车违规、违章执法力度。
政协委员 李萍
治理电动车
先要解决好占道问题
在全市各条道路都会看到这样的现象，常有电动车驾驶者不顾生命安全，为了图快，驶入机动车道。问这些人为什么不走非机动车道，他们的理由还挺“充分”，非机动车道常常被一些马路市场、小商小贩“霸占”，自己只能“铤而走险”。
李萍委员说，长期以来，文汇东路的占道经营现象严重，即使在当前全市开展的“取缔占道经营，还路市民百姓”活动中，效果仍然不明显。这条交通干道的慢车道变成“马路市场”，致使大量的自行车、电动自行车难以通行，不得不改道至快车道行驶，造成了严重的交通安全隐患。
李萍认为，电动车驶入机动车道固然不对，但是道路整治问题如果解决了，电动车的问题必然会好很多。她建议，城建、工商、公安部门实行和落实目标管理责任制，确保“取缔占道经营，还路市民百姓”。
(编辑：中国电动车网）
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