新闻一：小型车企虚报销量数据由来已久（新闻价值未开发指数：10）
朱伟华的汽车博客：要启动攀比效应，借助广告是办法之一，但更有效的可能是为车主不断提供销量数据——让潜在消费者认为已经有很多人购买这款车，从而提早启动攀比效应。但假如实际销量数据不足以启动这个攀比效应呢？虚报当然是个好办法。
个人看法：据笔者了解，小型车企虚报销量数据比较普遍。虚报销量数据，成了当下不少企业营销与促销的重要手段。但这也充分暴露了中国汽车工业协会、中国乘用车联席会等数据收集单位，在管理上的弊端。
新闻二：轻量化将使中方再失话语权与利润（新闻价值未开发指数：9.5）
经济日报本报记者 童娜 实现汽车轻量化主要有三大途径：对汽车底盘、发动机等零部件进行结构改进；采用铝合金、镁合金、工程塑料等较轻的金属和非金属材料；采用先进的制造工艺，如激光拼焊板成型等。现在市场上看到的轻量化汽车产品，很大一部分开始使用高强度钢板、铝制车身来减轻车身重量。同时，全铝发动机的运用，与铸铁发动机相比，可以减轻一半的重量。
个人看法：轻量化是必然趋势，但由于本土车企自主研发落后，在必然得运用大量先进材料与技术的轻量化过程中，合资车企的中方不仅将进一步失去话语权和企业利润。知识经济的特有产物就是技术霸权，这再次提醒本土车企，只有提升技术，才能获得发言权与利润。靠政府的庇护，是绝对不可能长久的。
新闻三：东风汽车不应搞“行政内阁”（新闻价值未开发指数：9）
中国青年报 作者：武卫强 由此，由国资委主导的央企机构改革有了实质性进展，作为试点之一的东风公司将率先实现企业决策层与执行层的分立。以此为起点，其他国有企业的人事改革也将提上日程，在国有企业占绝大多数的汽车业内，2010年“人事门”将是一个热门话题。
个人看法：东风此轮人士调整中的“重用年轻人”，是应当被大力肯定和倡导的，但将董事会行政化，或将行政人董事化，则是要极力避免和消除的。决策，尤其是战略决策，更大程度上，属于董事会权力，如果我们的国企改革将决策与执行停留于“代理方”，公司“委托-代理”机制所形成的监督与制衡机制将很容易失效！国企改革不应当削减董事会权利，更不应当将权利集中于国资委。
新闻四：长安何不向哈飞昌河派遣技术人员？（新闻价值未开发指数：8.5）
新浪汽车独家获悉，新长安汽车集团大面积换血行动已经启动，1月5日、6日两天，新长安汽车集团总裁、党委书记徐留平先后前往哈飞汽车、昌河汽车任命两企业掌门人，其中新长安汽车集团驻哈飞工作组组长吴雪松已经就任哈飞汽车董事长兼总经理，新长安汽车集团第一副总裁邹文超出任昌河汽车董事长。
个人看法：虽然只派了几个头目，但都是首脑级别，在高度集权的企业管理体系内，必将对企业原有文化，甚至体制产生巨大冲击。面对哈飞或昌河究竟需要什么的追问，个人倒觉得，与其派遣企业首脑，不如派遣技术人员。
新闻五：与其“以旧换新”不如“报废补贴”（新闻价值未开发指数：8）
《中国经营报》周远征 “现在二手车市场混乱，很多报废车都可以卖出好价钱，远远高于国家的补贴。”重庆再生资源行业协会会长余兆机，对刘科强的说法予以认同。
《南方都市报》佛山各个以旧换新网点表示，目前新补贴标准还没有实行。据了解，当前售价在2万元以下的车辆几近停止交易，许多持有二手车源的商家纷纷静观其变，等待更好的时机再出手。
个人看法：“以旧换新”能换回哪些“新”？如果货币刺激不足，多少人会将未到报废期限的车辆用以“报废”？再者，又有多少本该报废的，由于补贴或刺激不足，没有报废的？不如加大“报废补贴”力度，让本该报废的车先报废。对比美轮美奂的“以旧换新”概念，“报废补贴”实在多了。
新闻六：国际车企玩弄本土车企的手法愈发娴熟（新闻价值未开发指数：7.5）
新浪汽车讯 关于具体的交易内容，穆拉利表示，所有归属于沃尔沃的都将一起出售，而属于福特的，各类技术等等都将很好的保留下来。
1月11日消息，据瑞典媒体报道，通用汽车公司正准备将萨博9-5型新款轿车生产线迁往中国，用于生产别克轿车。
个人看法：一方面，通用、福特等正处于困难期的国际车企急需北汽、吉利等本土车企的资金“援助”，另一方面，又把中国车企当成下一个假想敌，加以限制，甚至打压。目前，国际车企利用和打压本土车企的手法愈发娴熟，如通用前脚刚收完北汽人民币，后脚就宣布萨博生产线迁往中国；福特在叼足吉利的胃口同时，又不愿意转让核心技术。总而言之，想从国际车企身上获得快速发展的捷径，相当困难，关键在购买和学习的基础上，加快自主研发。
新闻七：苗圩揭露国内新能源车十二大谎言（新闻价值未开发指数：7）
来源于新浪财经（2010年1月9日，工信部副部长苗圩在第十一届北大光华新年论坛演讲)
谎言一：新能源汽车将很快普及
谎言二：政府将重点扶持新能源汽车发展
谎言三：新能源车可以实现跨越式发展
谎言四：国内新能源车已与国际水平处于同一起跑线
谎言五：政府对新能源汽车已投入很多
谎言六：新能源车必须依靠政府补贴
谎言七：新能源轿车一定省能
谎言八：自主品牌已拥有成熟的电池技术
谎言九：已经拥有相对完备的电池控制系统
谎言十：自主纯电动轿车一次充电能跑400公里
谎言十一：电动轿车十分钟即可充满
谎言十二：电动车可以方便充电
新闻八：吉利汽车将成中国“第一汽车”（新闻价值未开发指数：6.5）
报告显示，吉利并购的是一家净资产超过15亿美元，具备造血和持续发展的公司；品牌价值接近百亿美元；拥有4000名高素质研发人才队伍与体系能力；拥有低碳发展，能满足欧6和欧7排放法规的10款整车和3款发动机（中国仅有欧4生产技术）；有分布于全球100多个国家的2400多家经销商，接近60万辆生产能力的自动化较高的生产线。而低碳产品包含混合动力、电动车和待用燃料技术，能满足美国2015年的CAFE（平均燃油经济性标准）的低碳排放要求。业内人士评价，目前，没有一个中国汽车公司拥有如此先进、全面、众多的技术。如果吉利收购资产中包含这部分内容，就真的是一笔“值得的买卖”。
个人看法：如民营车企吉利汽车通过收购成为“第一汽车”，暂且不说意义，就话题本身而言，也是挺逗的。
新闻九：丰田引发“平台制”质量隐患（新闻价值未开发指数：6）
环球企业家杂志 丰田召回行动引发质疑：丰田追求市场主导地位和盈利是否导致质量出现问题。里昂证券亚太市场(CLSA Asia Pacific Markets)驻东京的分析师克里斯•里克特(Chris Richter)说，丰田缩减开支的做法影响到产品质量并非不可能，而由于全球汽车厂商都采取了在一个平台上生产多款车型的做法，一款汽车出现问题也就意味着许多车型都会有问题。
个人看法：平台制因显著降低成本，备受车企宠爱。如丰田质量隐患真由平台制引发，是否存在连锁反应？必定大众等，也都是基于平台生产。
新闻十：仰融造车“有名无实”（新闻价值未开发指数：5.5）
《中国证券报》ST松辽发布澄清公告称与仰融收购无关。
《经济观察报》海马股份停牌 但否认将被仰融收购。
个人看法：从去年下半年的仰融放出造车消息，到后来的内地选址，以及近期的签约意大利设计师和相中国内几家空壳等一系列消息，无不是大规模炒作。但每一件事情的背后，都牵涉到融资问题，无论是移民融资，还是证券融资。据笔者了解，但凡融资事件，都离不开大规模炒作。所以，面对铺天盖地的仰融造车消息，使得笔者高度怀疑仰融造车意图。当然，轿车是资本密集型产业，圈钱也是造车的必要前提。在最近一次接受《经济观察报》记者王秋凤的采访时，仰融认为已走上不归路。笔者只希望，您老最后是死在自己造的“车子”里，并非证券市场。
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