如果你在路上看见一辆前后共有8个车轮的轿车，千万不要惊奇，也许未来的电动车就是这个样子。
前不久，日本庆应义塾大学教授清水浩的团队就向外界展示了这么一辆外形古怪的8轮电动车Eliica。虽然该电动车的外形不太顺眼，但是其性能却堪比保时捷911 Turbo跑车，更重要的是该车的各项专利和关键技术还可以直接购买。
民间资本联手共享技术成果
全球气候变暖、能源危机使得人们对环境问题愈发关注，如今除汽车行业外，不少其他行业企业也纷纷看好新能源汽车这一新兴领域，并试图通过创新的产业模式参与其中。去年9月，日本著名的教育出版集团倍乐生总裁福武总一郎和研究电动智能车技术超过30年的清水浩，共同集资4400万日元（约合49.3万美元）成立SIM-Drive―――一个不同于当前汽车行业经营实体的电动车创新产业联盟。
“如果开放源码在Linus操作系统上能够行得通，那么在电动车上也同样可行。”作为SIM-Drive董事会主席兼CEO的清水浩提出，采用开放源码能让整车制造商与相关供应商共同解决问题、共享资源、技术及成果，有利于推动创新。据悉，开放源码这一模式因创造Linus操作系统获得巨大成功而闻名，后被广泛应用在其他行业。
据了解，若想加入SIM-Drive，需要缴纳2000万日元（约合22.4万美元）会费，并派出一名工程师参与联盟的研发工作，成员企业有权分享联盟的技术成果，非成员企业若想获得该公司某项技术，则要向其支付许可使用费。
据清水浩透露，SIM-Drive现有20名正式员工，预计随着会员企业数量的逐渐扩大，员工人数也会有所增加。对于会员企业的详细名单，他表示不愿透露具体细节，不过可以确定的是，目前已有34家汽车及其他产业的相关企业成为第一批加盟企业，其中有两家来自中国台湾,其余均为日本企业，第二轮会员申请将在今年夏天开始。根据计划，这个由汽车制造商和相关供应商组建的智囊团，将在2011年前实现8轮新型电动车Eliica的量产突破，并与联盟会员企业分享由此产生的成果。
轮载电机技术 带来电动车极速新突破
“SIM-Drive将从2010年年底开始打造一款全新概念车，该车以基于轮载电机的Eliica作为设计原型，并计划于2013年实现量产。”清水浩介绍说。届时联盟会员企业不仅可以采用SIM-Drive的技术产品，还能分享其团队从1988年就开始不断完善的轮载电机技术。
据清水浩介绍，Eliica采用锂离子电池作为动力源，每个车轮里均装有一个功率为60kW的轮载电机，更令人惊讶的是该车最高时速可以达到402公里、续驶里程则为321公里。其基于空气动力学设计的扁平车体适用于多种形状的车壳，不过美中不足的是，这种车体意味着乘坐和后备厢空间将受到一定限制。
不过业内人士认为，不管是Eliica还是在其基础上打造的新款概念车，摆在SIM-Drive面前最大的问题则是成本无法得到有效控制，因为如果每个车轮都安装电机的话，成本将超过日产叶子等车型，此类电动车一般都将电动机置于传统汽车发动机所在的位置。
对于外界的指责，清水浩表示，可以通过大规模的生产降低成本，而且Eliica的扁平车体结构本身就具有一定的成本优势。SIM-Drive为Eliica制定的目标价位为1.61万美元（不带电池），相比不少已经或接近量产的电动车，颇具优势。
（编辑：中国电动车网）
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