在技术障碍被逐一攻克之后，电动汽车何时迈向产业化已逐步被各大车企提上议事日程。充电配套设施的不完善，却成为挡在电动汽车与市场之间的“拦路虎”。
作为国内电动汽车的先行者，长安汽车在研发早期便已经预见到这一问题。随着2009年12月国内首款纯电动汽车奔奔MINI的试生产下线，这一问题则显得更加紧迫。
但日前，这一问题似乎有实质性的进展。据悉，国务院已经通过了工信部、财政部等相关部委提交的关于扶持新能源汽车发展的方案，包括将新能源试点城市从十三个推广至二十个。确定五个城市针对私人购买电动汽车给予补贴，补贴金额最高可达6万元。重庆年内将建成50个充电桩和1座大型充电站，北京、上海等其他试点城市，政府部门也陆续介入电动汽车领域。充电设施逐步完善后，这股“春风”究竟吹入哪家呢？迎接电动汽车时代，长安汽车似乎已经准备好了。
科技部部长万钢日前表示，随着两会“低碳”理念走到台前，新能源产业已经成为国内的新兴产业。电动汽车作为新能源产业中的重要一环，其强大的发展潜力和前景也日益受到市场的关注。日前有消息称，国家电网2010年将在全国27个城市开建电动车充电站。中石化、中海油、南方电网等多家国企也纷纷“下注”电动汽车。
充电设施的逐步完善让各大车企看到了希望，原本在电动汽车规模发展上犹豫不前的企业终于可以吃下定心丸。长安新能源汽车发展自2002年便已开始，一直以来，长安汽车坚持混合动力和电动汽车等领域多元化发展的战略。继杰勋混合动力获得成功之后，长安汽车积极涉足电动汽车领域。奔奔MINI去年试生产下线，在“第六届国际节能与新能源汽车创新发展论坛”中赚足了眼球。此外，比亚迪、奇瑞等汽车企业也闻风而动，在政策利好之后，纷纷追逐电动汽车市场这块“香饽饽”。
汽车的产业化一直受制于充电设施的建设，随着配套设施的逐步完善，电动汽车的研发生产基础、市场的反应能力则成了能否抢占先机的关键。
与其他几家拥有电动汽车研发生产实力的企业相比，长安汽车在电动汽车产业化领域可以说是走在了前列。秉承多元化、多技术路线发展的战略思路，长安汽车陆续推出长安杰勋、悦翔CNG、志翔弱、中、强混、CX30等一系列新能源车型，去年12月，长安纯电动车奔奔MINI正式试生产下线。
机会往往是留给有准备的人。对于电动汽车领地的争夺，长安作为其研发先锋必将成为最大的受益者。在技术研发已经逐渐成熟过后，配以充电设施及相关运作的逐步完善，中国电动汽车行业将迎来万事皆备，展翅腾飞的春天。
（责任编辑：）