3月初，上海市公安局也与力帆签署《上海世博会电动警用车战略合作协议》，将30辆力帆620电动车被上海世博会警务用车，并且还将陆续采购5000辆时，业界不禁为之一震，“震”惊的是力帆居然不声不响地就已经获得了世博会的青睐，而“振”奋的则是中国纯电动车终于走下了展台，开到了人们生活之中。
与此同时，力帆这次“出位”之举也令人们为它捏了把汗，它能够不辱使命，能够代表中国纯电动车完成在世博会、在某种意义上来说也是在世界面前的首度亮相么？
且不说2010年上海世博会的汽车类的全球合作伙伴上汽和通用，各自在电动车方向都有所建树，上汽有“上海牌”纯电动车，通用则有雪佛兰VOLT混合动力车，双方还将于3月24日全球首发一款“EN-V”的环保概念车；同为自主品牌的比亚迪在巴菲特的“加持”下，已经成为全球电动车的一面旗帜，连传统的汽车贵族戴姆勒奔驰都争相与它合作；在电动力产业化的步伐上，双环和众泰也早已经领先一步，前者和wheego电动车公司合作，已经把小贵族电动车带进了美国，而众泰的电动车已经于去年6月上市，力帆凭什么跻身世博用车行列，战胜了这些先人一步的国内强手？
而在3月16日，随着力帆集团与中科院联合成立的上海中科力帆电动汽车有限公司正式揭牌，谜底也随之解开。
作为我国科研队伍最为重要的战略方面军之一，中国科学院是国家科学技术方面最高学术机构和全国自然科学与高新技术综合研究发展中心。在电动车方面，中科院电动汽车研发中心已经组建了深圳和上海两个分中心，其中上海分中心就设在嘉定工业区，在电动车的整车设计分析与集成技术、关键零部件技术、新材料和新工艺技术、整车及关键零部件测试与标定技术拥有雄厚的技术研发实力。
事实上中科院、清华大学和力帆在电动车上的合作早已经开始，2009年3月，力帆老总尹明善就在首届海外经销商大会上透露，已经对电动车的样车进行测试；而在上海中科力帆电动汽车有限公司的筹备阶段，更是吸引了来自戴—克、底特律伊顿、清华大学等知名的汽车工程专家加盟。而力帆汽车技术研究院专新能源研究所，更是拥有来自国外以及一汽、东风等国内知名企业和研究院的300多名经验丰富的技术研发骨干和专家，在所有国家级技术中心里占有一席之地，专利拥有量排居国内首位。
因此，可以说力帆的电动车计划一开始就站在了巨人的肩膀上，以本次“中选”的620电动车为例，一次充电可续航160公里以上，于120公里/小时，已经达到了目前最为成熟的日产纯电动车LEAF的水平，LEAF一次充电可以连续行驶160公里，最高车速为144公里/小时，而目前已经在美国取得了一定知名度的双环小贵族电动车，一次充电可以行驶150公里，而最高时速不过80公里/小时相比起来，比亚迪E6虽然已经展出多年，号称一次充电可行驶300公里，最高时速可达160公里，但多年以来却一直没有实现量产，而VOLT的电池一次充电仅能够行驶56公里左右。
当然，不管是作为世博会用车，还是作为世博警务用车，都不仅仅只要求是续航能力和最高时速，还需要稳定的性能、突出的机动性，而对于警务用车来说，还要加上苛刻的维修保养成本限制，力帆620电动车能不能经受住世博会5－10月的盛夏考验，能不能在高工作强度中有良好的表现，我们还要拭目以待。
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